全國交通運(yùn)輸協(xié)會副秘書長索滬生２６日在福州接受采訪時說，今年是我國交通建設(shè)史上發(fā)展最快的一年。未來幾年，我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨的首要任務(wù)是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。

    我國交通運(yùn)輸業(yè)還有許多問題關(guān)鍵要通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式來解決。索滬生說，從交通運(yùn)輸自身發(fā)展要求來看，目前我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}存在于供給能力仍然不足、結(jié)構(gòu)優(yōu)化矛盾突出、技術(shù)進(jìn)步明顯落后于國際先進(jìn)水平、體制機(jī)制改革滯后等四個方面。解決這些問題，擴(kuò)大投入仍然是必要的，但主要依靠擴(kuò)大投資已不能有效解決問題，必須在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，從交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身的集約化、規(guī)�；�和效率提高著手，保質(zhì)保量實(shí)現(xiàn)有效增長。

    從交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求來看，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，社會物流費(fèi)用越低，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式就越合理。目前，我國的社會物流費(fèi)用比歐美等發(fā)達(dá)國家約高一倍。要減少我國的社會物流費(fèi)用，就要優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高綜合運(yùn)輸效率。

    再從交通運(yùn)輸發(fā)展的外部約束條件要求來看，交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)節(jié)約土地資源、降低能源消耗、減少環(huán)境污染，以最小的資源和環(huán)境代價滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)目傮w需求，更有賴于交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

    索滬生說，今年我國交通建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資１０５４３億元，新增鐵路營業(yè)里程６０７公里，公路８萬多公里，規(guī)模以上碼頭１９７個泊位，民航機(jī)場５個。其中３．５萬公里的“五縱七橫”國道主干線基本貫通，國家高速公路網(wǎng)已建成４萬公里。