近日記者從一汽大眾內(nèi)部人士獲悉，作為一款自主產(chǎn)品MODEL X的試裝車(chē)型已經(jīng)確定。根據(jù)見(jiàn)過(guò)車(chē)款車(chē)型的人透露MODEL X的確不是捷達(dá)的再次改款，其外形尺寸和軸距都要比寶來(lái)、速騰更長(zhǎng)，但實(shí)際上MODEL X仍然是一款A(yù)級(jí)家用轎車(chē)。但是目前來(lái)看，在A(yíng)級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品里已經(jīng)擁有了捷達(dá)、寶來(lái)、速騰的一汽大眾應(yīng)該如何為MODEL X定位，成為了最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
    
一 相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)車(chē)型眾多 MODEL X無(wú)法定位

　　從目前一汽大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看7-10萬(wàn)元依然為元老級(jí)車(chē)型捷達(dá)，雖然產(chǎn)品本身的利潤(rùn)已經(jīng)微乎其微但是龐大的保有量和市場(chǎng)需求，依然讓它擁有年銷(xiāo)量20余萬(wàn)臺(tái)的可觀(guān)數(shù)字。在11-16萬(wàn)元區(qū)間里高爾夫的占有率在逐漸減少，而直到5代高爾夫上市以后才有可能迎來(lái)新的生機(jī)；不過(guò)新寶來(lái)和寶來(lái)HS系列車(chē)型在11-16萬(wàn)元區(qū)間里卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，5-7千臺(tái)的銷(xiāo)量也足以讓一汽大眾滿(mǎn)意了。而為了占有更多的市場(chǎng)份額速騰也把最低價(jià)格下探至13.88萬(wàn)，并且在實(shí)際當(dāng)中15萬(wàn)元以?xún)?nèi)的速騰轎車(chē)銷(xiāo)量也非常優(yōu)秀。

  　  除捷達(dá)和邁騰以外，11-16萬(wàn)元區(qū)間是一汽大眾目前銷(xiāo)量的主要構(gòu)成。而即將推出的MODEL X其最終定位同樣是以10-15萬(wàn)元區(qū)間為主，并且MODEL X在車(chē)身、軸距、外觀(guān)、內(nèi)飾方面都要優(yōu)于寶來(lái)甚至是速騰，因此在同樣的價(jià)格區(qū)間里MODEL X和寶來(lái)以及16萬(wàn)元以?xún)?nèi)的速騰產(chǎn)品之間，它們的定位關(guān)系將非常難以平衡甚至?xí)�出現(xiàn)混亂。
    
二 自主背景MODEL X彌補(bǔ)一汽大眾短板 但北方暫不銷(xiāo)售

    　自1991年至今無(wú)論是完全獨(dú)立的形式還是技術(shù)合作，一汽大眾沒(méi)能推出一款真正意義上的自主產(chǎn)品。而在它之后的豐田、馬自達(dá)卻紛紛為一汽的自主產(chǎn)品貢獻(xiàn)了不少力量，例如紅旗HQ3和一汽奔騰。除此之外在中國(guó)的另外一個(gè)合資企業(yè)上海大眾在自主產(chǎn)品上也已經(jīng)拿出了令人滿(mǎn)意的結(jié)果，這就是“哪吒”。如此鮮明的對(duì)比之下一汽大眾的自主產(chǎn)品已經(jīng)成為擺在面前的一大短板，無(wú)論如何彌補(bǔ)這一缺陷都是首要的任務(wù)，MODEL X的推出更是勢(shì)在必行。
   
    　其實(shí)關(guān)于MODEL X即將在08年8月上市的消息已經(jīng)被多次公布，不過(guò)已經(jīng)萬(wàn)事俱備的MODEL X卻在上市前傳出了暫時(shí)不在北方地區(qū)銷(xiāo)售的聲音。據(jù)一汽大眾內(nèi)部人士透露，08年上市的MODEL X將不能在北京以及大部分北方城市銷(xiāo)售。事實(shí)上以北京為代表的這些城市在寶來(lái)、速騰車(chē)型上銷(xiāo)量成績(jī)都非常好，而突然間一款在各個(gè)方面超越了寶來(lái)甚至與速騰都不相上下的車(chē)型，其價(jià)格又處于11-16萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，可以想象那會(huì)是怎樣的一個(gè)結(jié)果。
   
  　  我們應(yīng)該承認(rèn)一汽大眾通過(guò)MODEL X ，已經(jīng)得到了在自主創(chuàng)新上最重要的經(jīng)驗(yàn)積累，不過(guò)在各個(gè)方面都趕超了現(xiàn)有車(chē)型的MODEL X 也許很難在現(xiàn)實(shí)中發(fā)揮作用，更難以走入真正的銷(xiāo)售階段。