中國和歐盟已然成為重要的貿(mào)易伙伴。2005年，中歐貿(mào)易額達到2173．1億美元,超過中美貿(mào)易總額。2007年,中國與歐盟27國貿(mào)易額達到3561億美元。2005年到2007年,中歐貿(mào)易額保持20%以上增長速度。中歐之間的貨物貿(mào)易95%以上通過海上運輸完成,海運成為保障雙邊貿(mào)易發(fā)展的最重要的運輸方式。

    旨在進一步推進中歐貿(mào)易的《中國—歐盟海運協(xié)定》（以下簡稱《協(xié)定》）于3月1日生效。雙方保證涉及雙方航運企業(yè)在對方建立商業(yè)存在和使用港口設(shè)施服務(wù)時，有效地執(zhí)行無歧視進入國際海運市場的原則。這對于中歐航運企業(yè)而言，無疑是一大利好消息。

    中國航運企業(yè)積極拓展歐洲市場

    “在《中國—歐盟海運協(xié)定》生效之前，中國航運企業(yè)在歐洲市場開展業(yè)務(wù)，雖沒有遇到太大的障礙和限制，但畢竟沒有相應(yīng)的法律給予保護，存在許多不確定性�！秴f(xié)定》生效之后，這就意味著為中歐航運企業(yè)在對方市場的發(fā)展提供了一個具有約束力的法律框架，雙方在使用港口設(shè)施以及相關(guān)收費、海關(guān)手續(xù)、安排泊位及船舶裝卸設(shè)施等方面進行了明確規(guī)定，從而使雙方的航運企業(yè)能夠進一步拓展市場空間。”中國航運企業(yè)的一位老總在接受記者采訪時表示，中國航運企業(yè)將充分利用《協(xié)定》所搭建的大平臺，積極拓展歐洲市場。

    中國航運企業(yè)早在上世紀80年代就進入了歐洲市場。如今中遠、中海、中外運在歐盟均設(shè)有獨資或代表機構(gòu)，合作機構(gòu)有近百個，運量達到上百萬ＴＥＵ，三家公司開設(shè)了３３條掛靠歐洲的班輪航線。主要業(yè)務(wù)涉及船舶代理、貨運代理、船舶租賃、物流倉儲、碼頭經(jīng)營、船舶技術(shù)服務(wù)和供應(yīng)等。中遠集團１９８９年在德國漢堡設(shè)立歐洲公司，管轄中遠在歐洲、西非、北非以及地中海和黑海沿岸亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)。中遠歐洲有限公司現(xiàn)在歐洲地區(qū)２１個國家共設(shè)有獨資或合資的企業(yè)及機構(gòu)５０余個，目前共有１８條班輪航線掛靠歐洲港口。中海集團于1999年5月在德國漢堡設(shè)立全資公司中海歐洲控股，該公司全面管理中海在歐洲各港業(yè)務(wù)，同時管理中海在歐洲及地中海地區(qū)下設(shè)的１３個代理公司。中海歐控另在意大利熱那亞設(shè)立地中海代表處，負責(zé)中海在地中海地區(qū)的業(yè)務(wù)工作。中海集運1999年開辟第一條歐洲航線（AEX1），中海目前有１５條班輪航線掛靠歐洲港口。中外運集團１９８６年在英國倫敦設(shè)立代表處，負責(zé)日常業(yè)務(wù)聯(lián)系。１９８７年在德國漢堡設(shè)立歐洲公司，服務(wù)涉及歐洲各國、美國及遠東，該公司在荷蘭鹿特丹設(shè)有分公司。２００７年，中外運集團對歐盟國家的海運進出口代理訂艙及自營箱量約１４０萬ＴＥＵ，空運進口代理量為２８萬噸，空運出口代理量８０萬噸，散雜貨承運量１８０萬噸。

    歐洲航運企業(yè)堅定在華發(fā)展信心

    截至今年１月份，有１６家歐盟班輪公司在中國取得了國際班輪運輸經(jīng)營資格，經(jīng)營進出中國港口（大陸地區(qū)）的國際班輪航線。２００６年，歐盟成員國班輪公司承運進出口中國港口的箱量達680.34萬TEU,同比增長38.96%,運費收入82.46億美元,同比增長32.58%。預(yù)計２００７年，歐盟航運公司在華承運貨量及收入仍會保持３０％以上的增長速度。

    “盡管《中國—歐盟海運協(xié)定》至今才生效，但我們早已從中獲益。馬士基有限公司在華設(shè)立的40多家分公司都受惠于該《協(xié)定》，《協(xié)定》為中歐雙方進一步提高航運業(yè)效率和外貿(mào)服務(wù)水平提供了一個絕佳的框架。預(yù)計在未來幾年，我們?nèi)詫⑦M一步從《協(xié)定》中受益。”馬士基（中國）有限公司政府關(guān)系及公共事務(wù)高級總監(jiān)彥辭接受記者采訪時說，中國和歐盟是重要的貿(mào)易伙伴，由雙方共謀海運發(fā)展大計是水到渠成、人心所向之事，也得到了業(yè)界同仁的熱烈歡迎。他希望，此《協(xié)定》能夠成為世界其他地區(qū)同類協(xié)定的典范。

    中國在全球貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。在絕大多數(shù)工業(yè)制造領(lǐng)域，中國業(yè)已居于領(lǐng)先地位，并將仍然是全球供應(yīng)鏈的理想起點。中國外貿(mào)的快速增長積極帶動著中國集裝箱航運業(yè)和物流業(yè)的迅猛發(fā)展。中國的集裝箱吞吐量目前位居世界第一，占據(jù)了全球集裝箱吞吐量的1/3。中國在2007年成為世界上第一個集裝箱吞吐量超過1億標準箱（TEU）的國家。馬士基預(yù)計，相對于世界其他地區(qū)，中國的集裝箱航運增長將保持在較高的水平，從而進一步鞏固中國作為世界貿(mào)易領(lǐng)先者的地位。彥辭表示，中國已經(jīng)并將繼續(xù)成為馬士基全球網(wǎng)絡(luò)和戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。

    彥辭告訴記者，中歐雙方就批準在中國境內(nèi)進行空箱調(diào)運,在中國不受地域限制設(shè)立分公司,以及成立合資船代公司等方面陸續(xù)達成一致，已經(jīng)直接為在華經(jīng)營業(yè)務(wù)的歐洲航運公司帶來了諸多切實收益。這些切實、具體的收益對歐洲航運企業(yè)服務(wù)中國外貿(mào)起到了重要的促進作用。

    對于《協(xié)定》的生效，法國達飛海運集團也給予了積極的評價。達飛輪船（中國）有限公司副總裁康柏年認為，此《協(xié)定》將加強中歐雙方在未來開展合作對話，并堅信中歐合作對話將有助于雙方作出富有成效的利于社會和環(huán)境持續(xù)健康發(fā)展的決議。達飛將對中歐雙方開始討論的在中國港口對出口貨物進行中轉(zhuǎn)等問題表示關(guān)注。

    法國達飛海運集團每年承擔(dān)了從中國到歐洲、美洲、非洲、大洋洲10％的集裝箱貨物出口運輸。2007年法國達飛海運集團實現(xiàn)了116億美元的營業(yè)額（比2006年增長38％），中國實現(xiàn)的銷售額為38億美元，集裝箱的運輸量達到250萬TEU，中國占到集團總營業(yè)額的1/3。康柏年表示，達飛未來3年在中國仍會注重海運和物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，期待投資碼頭港口項目，并考慮在中國的造船廠購買船只。集團有意愿使用新船開發(fā)新航線，比如FAL4(法國亞洲航線)，預(yù)計在7月開始運營，以及FAL5預(yù)計在2009年秋天投入運營。