按常理推斷，作為消費(fèi)品，汽車價(jià)格理應(yīng)受到PPI上漲的影響。按照國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，今年2月份普通鋼材價(jià)格上漲18.9%-29.6%。而以鋼材作為主要原材料的汽車，其生產(chǎn)成本上漲已是不爭的事實(shí)。但實(shí)際上從去年開始的PPI持續(xù)上漲并沒有影響到汽車價(jià)格，車價(jià)一直延續(xù)其不斷走低的態(tài)勢。那么PPI的上漲到底對(duì)汽車企業(yè)有沒有影響，如果有，那么其影響到底有多少呢？要回答這個(gè)問題，就要先考慮到汽車價(jià)格中的成本因素。

　　汽車的成本構(gòu)成包括研發(fā)、固定資產(chǎn)投入以及生產(chǎn)過程，PPI近期上漲主要影響的還是汽車的生產(chǎn)過程成本。生產(chǎn)過程成本上升，最直接的原因就是原材料的上升。不可否認(rèn)，PPI的上漲肯定對(duì)各大汽車廠商的零部件采購成本等各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生壓力。但是，作為整體實(shí)力普遍較強(qiáng)的汽車企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)成本上升都具有較強(qiáng)的消化能力。整車廠對(duì)其核心零部件大多有其自己的配套子公司，就算是外包的零部件廠商，也都會(huì)統(tǒng)一簽署采購協(xié)議，而采購協(xié)議大多也是以年為單位的，所以短期的零部件成本增加不能完全傳遞到整車產(chǎn)品中。并且，汽車企業(yè)可以因大量采購而具備一定的議價(jià)能力。在很大程度上，汽車企業(yè)采購上的強(qiáng)勢地位，可以使采購價(jià)格壓到最低而使供貨方承擔(dān)大部分PPI上漲壓力。

　　除了在原材料環(huán)節(jié)上可以最大限度減小PPI因素對(duì)成本上漲影響外，汽車企業(yè)可以隨著產(chǎn)量的增加而有效地降低單車所承擔(dān)的其它成本，從而在一定程度上抵消PPI上漲帶來的影響。但是，這種方法的前提是此車型的銷量足夠大，可以讓市場消化自己的增產(chǎn)部分。

　　PPI上漲車企徘徊在十字路口

　　PPI上漲的確會(huì)影響到汽車的成本，不過其影響并不像人們想像得那么大，并且由于汽車生產(chǎn)的特性決定短期內(nèi)PPI上漲不會(huì)影響到汽車價(jià)格。但是，長期來看，PPI“漲漲不�！眲荼貢�(huì)更大程度地影響到汽車生產(chǎn)成本。并且各汽車企業(yè)其產(chǎn)品市場表現(xiàn)不同，直接影響到其產(chǎn)銷量，而產(chǎn)銷量所影響的成本因素將會(huì)直接作用到車價(jià)上。所以，長期來看，筆者推測車市會(huì)在PPI上漲的影響下出現(xiàn)下列兩個(gè)新趨勢。

　　■車型更新速度加快

　　雖然生產(chǎn)成本在短期內(nèi)可以控制，但是長期必然會(huì)受到PPI上漲的強(qiáng)烈影響。在此情況下，已有車型的成本必然上升，就會(huì)使得車企不堪重負(fù)。而解決此難題的最簡單最直接的方法就是推出新車型，淘汰老車型。新車型的上市價(jià)格必然會(huì)根據(jù)當(dāng)前成本進(jìn)行估算，從而把PPI上漲因素合理地融合到定價(jià)中去。這樣既實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的更新，又不會(huì)影響企業(yè)的利潤。而老的車型，其價(jià)格此前已經(jīng)降到一定程度，利潤率已經(jīng)很低，對(duì)車企而言，此種車型已是雞肋。PPI因素帶來的成本上漲，反而可能使老車型出現(xiàn)虧損，這樣汽車企業(yè)就會(huì)加速老車型的淘汰力度。

　　■車企加速分化

　　前文提到，產(chǎn)銷量增加會(huì)在很大程度上減小PPI上漲帶給成本造成的壓力。但是，對(duì)于規(guī)模小，銷量低的車企來說，這就沒那么幸運(yùn)了。相對(duì)來說，規(guī)模較大、品牌知名度高的車企旗下車型市場認(rèn)可度高，其通過提高產(chǎn)銷量來降低成本也更為容易一些。同時(shí)，大型車企一般研發(fā)能力較強(qiáng)，這也支持其通過加速推出新車型從而抵消PPI上漲的影響。但是規(guī)模小的車企由于自身品牌影響力等原因，其產(chǎn)量的提升往往不能立即被市場消化，而研發(fā)能力較弱又導(dǎo)致其新車型的籌碼不多。由于難以通過各種渠道消化PPI上漲的壓力，小車企就面臨成本上升的強(qiáng)大壓力，而其旗下車型價(jià)格上漲也是情理之中的事。

　　眾所周知，目前車市競爭激烈，在同樣面對(duì)成本上升的壓力之下，誰能堅(jiān)持自己的車型不先漲價(jià)，那么誰將贏得市場。在這種博弈中，實(shí)力強(qiáng)的車企憑借其多渠道消化成本上升的能力必然勝出；而承受不住成本壓力上調(diào)價(jià)格的車型必然在競爭中處于劣勢，從而加速車企之間的分化。