隨著21世紀(jì)第一個10年的消逝，越來越多的80后將開始擁有自己的家庭，在對“個性”的不斷追求中，擁有一輛跑車依然是愛車族夢寐以求的理想。可理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的，畢竟動輒幾十萬上百萬的巨額買車成本，不是所有的家庭都能承擔(dān)的。況且，對于置身于繁忙工作中的大多數(shù)白領(lǐng)，也并不會有太多的時間和精力出去飆車，只能是在生活的間隙中偶爾享受汽車運(yùn)動的刺激與樂趣。這樣，越來越多的運(yùn)動版轎車正大張旗鼓地走入人們的生活，相對于跑車和自行改裝汽車，運(yùn)動版汽車可以讓很多平民愛車族的夢想觸手可及。

　　運(yùn)動型家庭轎車不僅可以滿足車主對速度和操控的迷戀，其寬敞舒適的車內(nèi)空間，還可以兼顧四五口之家的休閑自娛之樂，相對那些高不可攀的專業(yè)運(yùn)動轎車相比，家庭轎車在價格和養(yǎng)護(hù)方面也相對便宜，因此，她以“買得起、用得起、養(yǎng)得起”的優(yōu)勢緊緊揪著消費(fèi)者的心。下面，筆者介紹幾款運(yùn)動版家庭轎車，供購車朋友參考。

　　中華酷寶

　　指導(dǎo)價：11.68萬-16.95萬元

　　市場價：10.88萬-16.15萬元  優(yōu)惠：0.8萬元

            

 

      中華酷寶車身線條流暢，車頂?shù)那�線與保時捷911非常相像，略向上“捏”出的后擾流板與尾部線條協(xié)調(diào)地融合在一起，與奔馳CLS又有幾分神似；盡管車型設(shè)計(jì)與40-50萬元車型相媲美，然而價格卻低調(diào)地定在11.68-16.95萬元區(qū)間，所以，從他面世以來，一直受到消費(fèi)者的追捧。

　　雖然車身整體造型非常出色，但中華Coupe的前臉構(gòu)造卻略顯繁雜，不規(guī)整的大燈形狀失去了一些陽剛之氣。不過拉開無框車門，難免會被酷寶的內(nèi)飾迷倒。它的內(nèi)飾以黑色和紅色為主色調(diào)，色彩搭配酷似跑車；所有開關(guān)和控制按鈕的位置經(jīng)過精心布置，給人一種直觀、便捷的操控體驗(yàn)。中控臺采用了灰色面板，做工很細(xì)致，這與以往的中華車相比，工藝已經(jīng)提高很多。華晨對細(xì)節(jié)的考量非常周到，方向盤多功能按鈕的手感清晰，操作也非常方便，就連左腳擱腳板也采用非常典型的賽車踏板。

　　中華Coupe的前排空間非常充裕，座椅也比較輕盈，這與盡量減輕車身重量的跑車?yán)砟罘浅Ｎ呛�。坐墊和靠背都比較薄，但座椅的支撐卻沒有問題，腿部和背部的支撐都比較充分，只是由于坐墊比較平，長時間駕駛腰部會感到有些疲勞。對于身材不超過1.75米的乘客，后排空間并不局促。行李廂的容積為375升，若需要裝載較多的物品，還可以把后座椅按5∶5的比例放倒，這樣，即使塞個1.75米的大個男生也不會擁擠。

　　中華Coupe搭載的發(fā)動機(jī)是華晨自主開發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款源自德國FEV公司的最新技術(shù)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用頂置雙凸輪軸、16 氣門技術(shù)，配以渦輪增壓及中冷技術(shù)，具備強(qiáng)勁的動力性，最大功率高達(dá)125kW，最大扭矩可達(dá)235Nm，與德國ZF公司原裝進(jìn)口4HP-20 手自一體變速器完美匹配，動力強(qiáng)勁。為了保證高性能的駕馭，中華Coupe大大提高了整車的操縱性能和主動安全性，并采用了只有高檔轎車才能擁有的“ABS+EBD+EDS”全方位制動系統(tǒng)，即使在雨雪天氣情況下，車輛也能擁有高速的穩(wěn)定性，其他配置也相當(dāng)豐富。

　　編輯點(diǎn)評：中華酷寶是華晨歷時三年耗資3億元研發(fā)、打造的第一款運(yùn)動型轎車，它采用由保時捷公司調(diào)校，沿襲保時捷風(fēng)格的“整體式”底盤，繼承了中華系列車型優(yōu)異的底盤性能。自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為整車提供了足夠動力，可以說，它是自主品牌第一款真正意義上的跑車。不過中華Coupe裝備的米其林MXV8，雖然耐磨性好，但抓地力并不理想，容易使車輛產(chǎn)生較大幅度的側(cè)滑。對于定位于跑車的中華Coupe，換上一套性能更好的輪胎是當(dāng)務(wù)之急。

 

    馬自達(dá)3兩廂

　　指導(dǎo)價：11.80萬-16.98萬元

　　市場價：11.50萬-16.38萬元  優(yōu)惠：0.3-0.6萬元

             

 

     由一汽-馬自達(dá)引入國內(nèi)的馬自達(dá)3兩廂，在3月9日正式上市，共有三款車型。從外形來看，兩廂馬自達(dá)3比三廂少了一個“屁股”卻多了一份運(yùn)動氣息，同時，馬自達(dá)3兩廂的做工更加細(xì)膩，配置上也略有增加，比如MP3支持功能、折疊鑰匙，但在價格方面卻比相對應(yīng)的三廂車型高出0.5萬—1.18萬。

　　雖然被“砍”掉了一截，但兩廂馬自達(dá)3的軸距還保持著三廂的2640mm，內(nèi)部空間上并沒有因?yàn)閮蓭�的造型而縮水，后排依然能夠提供與三廂車型相同的腿部空間和乘坐舒適度。在尾部空間的處理上，馬自達(dá)3兩廂動感、緊湊的車身造型與實(shí)用的空間結(jié)合起來，通過增加后備箱的高度來彌補(bǔ)長度的不足，使后備箱的容積保持了與三廂車一致，同樣擁有300升的儲物空間。

　　馬自達(dá)3兩廂使用2.0升以及1.6升的引擎，功率和扭矩都與三廂一樣，這樣看來，對于車身重量相差不多的兩廂與三廂車型，動力表現(xiàn)不會產(chǎn)生明顯的差異。但作為更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的兩廂馬自達(dá)3在原來的基礎(chǔ)上，對底盤上進(jìn)行了一系列的改進(jìn)和升級。比如在底盤上加裝了兩根車底支撐桿，在后懸架的雙大梁之間增加厚鋼板連接固定，以此來提高車輛過彎時抵抗側(cè)向力的耐受度，提升抗扭的能力，保證車輛高速行駛以及過彎的穩(wěn)定性。因此馬自達(dá)3兩廂不僅比三廂具有更加時尚運(yùn)動的外形，在車輛底盤方面也有了重新調(diào)校。不過兩廂車型只配備了4AT的自動變速箱，在三廂車型的自動變速器、5速手動變速器面前，就不得不承認(rèn)自己在操控樂趣方面要遜色幾分了。

　　編輯點(diǎn)評：馬自達(dá)3是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的車型，它雖然也屬于緊湊型家用車，但很顯然更適合那些喜歡強(qiáng)烈運(yùn)動感的年輕人。從售價上看，因?yàn)檐囕v性能提升所帶來的成本增加使它比三廂車的價格稍高，不過與其他普通型進(jìn)口車動輒二、三十萬的價格來說，兩廂馬自達(dá)3的價格已經(jīng)很接近國內(nèi)的市場水平，作為進(jìn)口車，其性價比還是不錯的。據(jù)廠家透露，馬自達(dá)3兩廂的配件價格也將于國內(nèi)市場的水平靠攏，這無疑會降低后期的用車養(yǎng)車成本。然而，讓消費(fèi)者感到遺憾的是，作為一款主打運(yùn)動牌的兩廂車卻只配備了一款4速自動變速器，沒有可選的手動擋車型，不免有些失望。

 

    三菱藍(lán)瑟運(yùn)動版

　　指導(dǎo)價：11.28萬-12.28萬元

　　市場價：10.88萬-11.88萬元  優(yōu)惠：0.4萬元

               

 

     說到藍(lán)瑟運(yùn)動版，不禁讓人聯(lián)想起成龍電影中的追車特技鏡頭和駕車飛越黃河的柯受良。盡管國產(chǎn)的藍(lán)瑟和進(jìn)口的三菱藍(lán)瑟有著很大的不同，但它卻是東南汽車和三菱汽車合作后的首款車型，也是國內(nèi)首款掛上三菱車標(biāo)的國產(chǎn)轎車。自上市以來憑借著源于LANCER的出色運(yùn)動性、操控性以及較高的性價比，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。

　　藍(lán)瑟運(yùn)動版的車頭十分耐看，通過對車身細(xì)節(jié)的改變，比普通藍(lán)瑟的整體造型更飽滿。更富攻擊性的車頭是那些追求駕駛樂趣的用戶的最愛，中網(wǎng)略有改動，采用了更大的金屬網(wǎng)格以及鍍鉻包邊，大燈進(jìn)行了熏黑，使前臉更具動感，滲透出跑車風(fēng)格。前保險杠下部向前突出得更多，在車身側(cè)面增加了側(cè)裙邊。尾部高聳的擾流板顯示著其運(yùn)動身份，細(xì)節(jié)的處理也讓尾部更加飽滿，車尾增加了X-SPEED的標(biāo)志，后保險杠上還增加了反光板，而輪轂也由原來的5幅變成了現(xiàn)在的多幅條設(shè)計(jì)，增加了幾分動感。

　　內(nèi)飾上，藍(lán)瑟運(yùn)動版采用包裹性非常強(qiáng)的運(yùn)動型黑色真皮紅線包邊座椅，配合黑色的的中控臺，使內(nèi)部充滿了運(yùn)動氣息，符合人體工程學(xué)原理的金屬踏板，則令駕駛體驗(yàn)更為激動人心。藍(lán)瑟的后排空間比較寬敞，給后排乘客提供足夠的腿部空間，完全可以輕松坐下三個成年人。行李箱容積也能滿足日常載物的需要。

　　藍(lán)瑟運(yùn)動版的動力與原版一樣，同樣裝配了1.6升的四缸4G18引擎，最大輸出功率為73.5Kw／6000rpm。油耗低也是藍(lán)色的一大優(yōu)點(diǎn)，在市區(qū)擁堵路況和郊區(qū)高速路況等混合路況下進(jìn)行試駕，油耗基本維持在在7 L/100 百公里左右。另外，SPORTS-MODE手自排一體系統(tǒng)，可以使車主能充分享受自排的便利與手排的操控樂趣。以手動方式換擋，反應(yīng)時間較傳統(tǒng)自排快0.2-0.3秒，而且行車的操控性及省油性也大幅提高。

　　編輯點(diǎn)評：相比同級別的凱越和伊蘭特，來自賽車的運(yùn)動基因和三菱品牌的個性魅力是藍(lán)瑟新運(yùn)動版的賣點(diǎn)所在，特別適合追求時尚動感、又具有個性的汽車運(yùn)動愛好者。但綜合來看，除了外形，藍(lán)瑟運(yùn)動版并不是特別運(yùn)動，在動力、操控等方面還沒有明顯的提升，要是想花11萬左右就擁有一輛富有個性的家庭用車，藍(lán)色運(yùn)動版還是不錯的選擇。

 

    卡羅拉運(yùn)動版

　　指導(dǎo)價：14.78萬-19.98萬元

　　市場價：14.58萬-19.78萬元  優(yōu)惠：0.2萬元

                     

 

      卡羅拉運(yùn)動版是在原有的GLX-i和GL-i車型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級改款成GLX-S和GL-S車型。改款升級后的卡羅拉運(yùn)動版的外觀更富時尚動感，它增加了前、后擾流板大包圍、側(cè)部擾流板大包圍，并增加了擾流尾翼，使整車看上去更具運(yùn)動感、時尚感和富于激情。

　　在內(nèi)飾方面，采用了運(yùn)動版特有的深灰色，人性化的儲物格設(shè)計(jì)、功能劃分明確的中控面板，使得車內(nèi)設(shè)置的易用性與實(shí)用性都非常出色；做工上體現(xiàn)出了豐田一貫的精致；配合深灰色的內(nèi)飾配色，很符合時下年輕人的審美取向。但新車型的內(nèi)飾沒有什么新鮮的元素，很容易使消費(fèi)者產(chǎn)生“新瓶裝舊酒”的抵觸情緒。在裝備方面，各款車都增加了擾流尾翼內(nèi)置式的高位剎車燈，GLX-S還增加了中級車以上車型才配備的、帶自動水平調(diào)節(jié)功能的HID氙氣大燈和前大燈清洗裝置，使安全性能進(jìn)一步提升。雖然只有2600mm的軸距，但車內(nèi)空間還算滿意，450L的后備廂容積，對于一般日常生活使用已經(jīng)堪稱奢侈。

　　盡管外觀上可以稱得上是“改頭換面”，但這款號稱“運(yùn)動版”的車型，在動力系統(tǒng)上與普通版如出一轍，運(yùn)動版依然沿用了那款1.8L雙VVT-i發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)對于家用車來說，絕對可以用出色來形容，而且它還具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但要用它去表現(xiàn)一款動力澎湃的運(yùn)動型車，那還真是有些強(qiáng)人所難。

　　編輯點(diǎn)評：不得不說，卡羅拉作為一款原本主打家用市場的緊湊型車，在運(yùn)動性方面，還有些先天不足�？�羅拉運(yùn)動版只是在卡羅拉的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列的外部包裝，老舊的4速自動變速箱與后抗扭矩梁式整體懸掛依然在拖著它的“運(yùn)動”后腿。對于追求家用的用戶來說，原先的普通版依然是更為成熟且更具性價比的的選擇；而運(yùn)動版的外形，則無疑更能滿足那些喜愛運(yùn)動感、追求個性的年輕消費(fèi)者。

 

    �？怂箖蓭� 2.0AT運(yùn)動版

　　指導(dǎo)價：14.78萬-15.38萬元

　　市場價：13.98萬-14.58萬元  優(yōu)惠：0.8萬元

                         

 

     �？怂箖蓭�2.0L運(yùn)動版在外觀上和三廂福克斯一樣，充滿了歐洲的時尚風(fēng)格與創(chuàng)新的動感外型。車頭采用的X焦點(diǎn)設(shè)計(jì)，其核心構(gòu)造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交，在形成獨(dú)有的福特新邊鋒X焦點(diǎn)車頭設(shè)計(jì)，也正是這種設(shè)計(jì)，使得無論是三廂還是兩廂�？怂苟紦碛杏辛Α⒏挥袥_勁的跑車外型。

　　�？怂箖蓭�最大的亮點(diǎn)便是尾部的設(shè)計(jì)，它的掀背式的后背箱門是車體外型設(shè)計(jì)最精彩的地方，遙控開啟/一觸式時尚后掀背門，配以炫動高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，無疑是讓你選擇兩廂版唯一的理由。但內(nèi)飾做工欠雕琢，不過黑紅兩種顏色搭配，很有視覺沖擊力。三幅式方向盤設(shè)計(jì)，十分具備運(yùn)動風(fēng)格。座椅的桶型設(shè)計(jì)，支撐好，包裹性好，手感也不錯。�？怂箖蓭�1840毫米的車身寬度和2640毫米的軸距在同級別車型中是最大的，由于這款車偏重于為那些喜愛駕駛的人所設(shè)計(jì)的，所以在駕駛員位置有著充裕的頭部和肘部空間，當(dāng)你坐進(jìn)去會感覺到異常大的駕駛空間。

　　在操控性與動力性方面，2.0L發(fā)動機(jī)和5速手動變速箱做了重新調(diào)整，低速扭距十分強(qiáng)大。發(fā)動機(jī)的動力輸出有了很大的飛躍。靜止起動時，離合器與油門踏板配合得非常默契。其實(shí)速度并非�？怂惯\(yùn)動型值得驕傲的地方，高速下的平穩(wěn)和安靜表現(xiàn)才最能體現(xiàn)其設(shè)計(jì)上的獨(dú)到之處。而且在更高車速下，風(fēng)噪和胎噪也能夠被很好地抑制在可接受的范圍內(nèi)。給人一種舒適安全的享受。更值得一提的是，�？怂乖�獲得五星碰撞，在安全性能方面有絕對優(yōu)勢。

　　編輯點(diǎn)評：2.0升的運(yùn)動版�？怂箖蓭�在配備4速手自一體變速器之后動力性能不錯。它最大的優(yōu)點(diǎn)就是操控性能和緊湊的手動換檔感受。只要看到�？怂梗�就能想到WRC中那硝煙彌漫的賽場壯景。在國內(nèi)現(xiàn)有的兩廂車中，強(qiáng)調(diào)操控性的車型并不多，�？怂箖蓭�算是其中翹楚。