4月9日，廣州豐田雅力士(Yaris)正式發(fā)布，這是繼凱美瑞之后廣州豐田推出的第二款車型。

　　雖然只是一款緊湊型車，無(wú)論是在利潤(rùn)還是在品牌貢獻(xiàn)上，雅力士都無(wú)法跟凱美瑞相提并論，但在凱美瑞光環(huán)的背后，雅力士正在成為廣州豐田的又一塊試金石。與此同時(shí)，一直緊握著與雅力士(Yaris)“父輩車型”(威姿)的一汽豐田看起來(lái)很不自在。

　　新試金石

　　對(duì)于豐田中國(guó)來(lái)說(shuō)，2007年毫無(wú)疑問(wèn)是“凱美瑞年”。整整一年都牢牢占據(jù)著同級(jí)別車銷量排行榜的首位，全年銷量超過(guò)17萬(wàn)輛，凱美瑞創(chuàng)造的業(yè)績(jī)，不僅全面刷新了中高級(jí)車市場(chǎng)的歷史紀(jì)錄，也大大超出了豐田的預(yù)期。

　　不過(guò)，在外界看來(lái)，廣州豐田在凱美瑞身上的成功多少帶有“運(yùn)氣”的成分：正是Camry(佳美)強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌號(hào)召力，才造就了大紅大紫的廣州豐田，這并不能證明廣州豐田的團(tuán)隊(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)秀。

　　于是，在中國(guó)缺乏口碑基礎(chǔ)的雅力士就成了考驗(yàn)廣州豐田的關(guān)鍵。對(duì)此，就連廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮也承認(rèn)：雅力士在中國(guó)市場(chǎng)上缺少凱美瑞那樣的市場(chǎng)基礎(chǔ)，要把這款車做好，就得付出更多的努力。

　　或許，廣州豐田并不需要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手承認(rèn)自己優(yōu)秀，但絕對(duì)有必要向豐田證明自己的能力。雅力士就是這塊試金石。“豐田在全球從沒(méi)有遇到過(guò)像中國(guó)這樣快速發(fā)展的市場(chǎng)�！必S田中國(guó)事務(wù)總代表服部悅雄說(shuō)。在豐田的計(jì)劃中，2010年要占據(jù)中國(guó)10%的市場(chǎng)份額，而只實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模才可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，豐田估計(jì)要達(dá)到130萬(wàn)輛才能完成任務(wù)。

　　作為豐田在中國(guó)的兩大合資企業(yè)，一汽豐田和廣州豐田無(wú)疑是豐田實(shí)現(xiàn)在中國(guó)目標(biāo)的關(guān)鍵。形勢(shì)已經(jīng)非常明確，在一汽豐田和廣州豐田之間，誰(shuí)能證明自己更優(yōu)秀，誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展以填補(bǔ)豐田在中國(guó)市場(chǎng)上的空缺，誰(shuí)就能獲得豐田更多的資源傾斜。

　　過(guò)去的兩年，由于凱美瑞超乎想象的成功，廣州豐田已經(jīng)贏得了豐田的不少青睞。除了雅力士，SUV車型漢蘭達(dá)、FJ酷路澤，高端MPV車型Sienna都傳出了要在廣州豐田投產(chǎn)的消息。市場(chǎng)上甚至有傳聞，一旦豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，也將首選廣州豐田。反觀比廣州豐田更早成立的一汽豐田，無(wú)論是第十代卡羅拉、還是新一代蘭德酷路澤或是新威馳，都是換代車型，全新車型只有預(yù)計(jì)將在明年引進(jìn)的RAV4。

　　此時(shí)，外部局勢(shì)也在發(fā)生著微妙的變化。隨著廣州本田第八代雅閣的強(qiáng)勢(shì)反擊，凱美瑞的勢(shì)頭開(kāi)始受到遏制。來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3月份，雅閣已經(jīng)以超過(guò)凱美瑞約5000輛的銷售業(yè)績(jī)重新奪回了中高級(jí)車銷量冠軍的寶座。與此同時(shí)，一汽豐田的卡羅拉也創(chuàng)造了新的輝煌：今年一季度銷量超過(guò)4.2萬(wàn)輛，加上同時(shí)并存的花冠EX(上一代卡羅拉)，兩者共銷售了約5.55萬(wàn)輛。甚至有評(píng)論認(rèn)為，2008年，豐田中國(guó)將轉(zhuǎn)入“卡羅拉年”。

　　這顯然不是廣州豐田希望看到的局面，要扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，廣州豐田就需要在雅力士身上進(jìn)一步證明自己�！�雅力士同樣要做市場(chǎng)冠軍�！痹�仲榮表示，雅力士要在半年的時(shí)間內(nèi)賣出3.5萬(wàn)輛。這意味著雅力士下半年的月均銷售任務(wù)將達(dá)近6000輛，躋身同級(jí)別車銷量的第一集團(tuán)。

　　南北配對(duì)

　　廣州豐田想從豐田手上爭(zhēng)取到更多資源，一汽豐田當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。

　　2月底，一汽豐田推出新款威馳，新威馳的原型車Belta與雅力士同屬豐田NBC平臺(tái)，卡位之意不言而喻。更加出人意料的是，新威馳上市僅一個(gè)來(lái)月后，經(jīng)銷商就紛紛展開(kāi)優(yōu)惠促銷，與雅力士可謂針?shù)h相對(duì)。

　　當(dāng)然，由于雅力士攻勢(shì)兇猛，同屬NBC平臺(tái)的前輩車型威姿、威樂(lè)已經(jīng)敗下陣來(lái)。2007年全國(guó)乘用車輛產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)，威姿、威樂(lè)所有車型在六七月份開(kāi)始，產(chǎn)量就已經(jīng)為零。而對(duì)于雅力士的上市，一汽豐田銷售公司高層并不愿意直接發(fā)表評(píng)論。

　　其實(shí)一汽豐田與廣汽豐田的角力，已經(jīng)不是第一次了。兩年前，就在凱美瑞上市前不久，一汽豐田推出銳志，并聲稱這是豐田旗下介于皇冠和佳美的車型，同時(shí)在價(jià)格方面做足文章，直接打壓凱美瑞的市場(chǎng)空間。

　　當(dāng)初，豐田借一汽之手，實(shí)現(xiàn)了對(duì)其在中國(guó)資源的整合，并騰出了一個(gè)名額與廣汽集團(tuán)合資成立了廣州豐田。對(duì)此，一汽大為光火，曾兩度出手，試圖以入股廣州豐田或?qū)�廣州豐田生產(chǎn)的產(chǎn)品納入一汽豐田銷售渠道的形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)廣州豐田的控制，均未能如愿。

　　幾經(jīng)爭(zhēng)取終于獲得獨(dú)立發(fā)展地位的廣州豐田下定決心要與一汽豐田并駕齊驅(qū)。袁仲榮就曾明確宣稱，廣州豐田要承擔(dān)豐田在中國(guó)市場(chǎng)50%的任務(wù)。不可否認(rèn)，在這場(chǎng)競(jìng)賽中，一汽豐田占據(jù)著天然優(yōu)勢(shì)。皇冠、卡羅拉、普拉多等眾多在中國(guó)已經(jīng)有較好市場(chǎng)基礎(chǔ)的車型紛紛落戶一汽豐田，廣州豐田到目前為止則只拿到了凱美瑞一張王牌。

　　有鑒于此，廣州豐田目前似乎不愿意讓雅力士和威馳扯上關(guān)系，而是把目標(biāo)指向了其他競(jìng)爭(zhēng)者，尤其是同為日系車且占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的廣州本田。廣州本田新款飛度將于4月下旬的北京車展上亮相。此次，廣州豐田不惜重金請(qǐng)來(lái)莫文蔚、周杰倫、徐靜蕾為雅力士造勢(shì)。袁仲榮以玩笑的口吻挑戰(zhàn)：“我們花這么多錢在這個(gè)時(shí)候搞活動(dòng)，就是要一炮打響，讓其他人變成啞炮了�！�

　　與飛度為敵，不僅是廣州豐田的意思，同時(shí)也是豐田的意思。在緊湊型轎車市場(chǎng)上，飛度和POLO一直占據(jù)著領(lǐng)先地位，此前，無(wú)論是豐田自己的威馳，還是旗下的大發(fā)，均沒(méi)能撼動(dòng)飛度的地位，這顯然不能讓在日本做慣了老大的豐田滿意。凱美瑞對(duì)雅閣，雅力士對(duì)飛度，豐田似乎就是要廣州豐田緊貼著廣州本田肉搏。

　　目前，豐田正著手在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一小型車的名稱，此前在各地市場(chǎng)上分別采用的Belta、Echo、Yaris等車型名稱，今后將可能統(tǒng)一以Yaris這個(gè)品牌命名。豐田此舉，對(duì)于廣州豐田來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一種支持，畢竟，在中國(guó)市場(chǎng)上，Yaris這個(gè)車型品牌握在了廣州豐田的手里，與飛度掐架時(shí)也就更加名正言順。

　　對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，如果能減少三廂的威馳與兩廂的雅力士之間的內(nèi)耗，形成一種“南北夾擊”的互補(bǔ)關(guān)系，無(wú)疑將是最為理想的狀態(tài)。實(shí)際上，豐田早就在籌劃讓兩家合資公司既競(jìng)爭(zhēng)又合作的業(yè)務(wù)整合。去年，豐田就聯(lián)手一汽豐田和廣州豐田共同組建了同方環(huán)球物流公司，其主要目的就在于整合南北兩家合資公司的物流業(yè)務(wù)，降低物流環(huán)節(jié)中的空駛率。

　　從這個(gè)意義上講，雅力士或許正是豐田對(duì)“南北配對(duì)”協(xié)同性能的測(cè)試器。