廣西第十四屆車展一大亮點(diǎn)就是名爵系列的亮相，而此次參展的名爵系列中除了MG7和MG3這外還有一款敞逄轎跑車MG TF，MG TF的出現(xiàn)為此次車展增添了不少色彩，自然受到觀眾一致好評，許多車友看了車型之后紛紛詢問價(jià)格多少，何時(shí)有車，只可惜這款車價(jià)格未定，要到今年8月份才正式上市。 

                                                   MG TF

    MG TF是一款“為跑而生”的真正跑車，用其超凡的性能以及超出消費(fèi)者預(yù)期的價(jià)格來征服消費(fèi)者。MG TF瞄準(zhǔn)的正是那些癡迷跑車、渴望獲得駕馭快感的人群。加上如此“親民”價(jià)位，著實(shí)令廣大消費(fèi)者和跑車迷們激動(dòng)不已——MG TF這款國際經(jīng)典跑車，將成為引領(lǐng)中國跑車市場的首款真跑車，預(yù)兆著國內(nèi)跑車時(shí)代的來臨！

　　中置后驅(qū)：鑒別跑車真身的基本依據(jù)

　　判斷一輛車是跑車還是只具有跑車外形的轎車(以下簡稱轎跑車)，主要看其動(dòng)力布置。目前市場上的車型分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)四種動(dòng)力布置方式。普通轎車一般使用的是前置前驅(qū)動(dòng)力布置形式。如果把前置前驅(qū)車作為跑車，它的弱點(diǎn)則更加突出，如車輛在起步、加速或上坡時(shí)，車輛重心后移，容易造成驅(qū)動(dòng)輪(前輪)失去抓地力。在高速過彎時(shí)，由于前置前驅(qū)車輛的重心在車身前部，容易造成推頭現(xiàn)象，此時(shí)，如果車輛沒有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，后果就非常嚴(yán)重了。綜上所述，世界頂級跑車是絕對不會(huì)使用前置前驅(qū)這種方式，常用的動(dòng)力布置方式有：前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)。由此可見后驅(qū)車是檢驗(yàn)跑車與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)！

　　MG TF采用的中置后驅(qū)技術(shù)更有著前置后驅(qū)、后置后驅(qū)不可比擬的技術(shù)優(yōu)勢，它是跑車追求速度與操控的終極表現(xiàn)，更是對MG TF“極致愉悅”設(shè)計(jì)理念的具體體現(xiàn)。

　　MG TF的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛艙后面，后軸前面，這樣設(shè)計(jì)的好處首先是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加接近于車輛重心位置，整車質(zhì)量分配更均勻(前后軸荷比45:55)，使車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)橫擺慣性小，偏航角速率低，在無需ESP、VSC等電子系統(tǒng)，也可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)操控的穩(wěn)定性，不會(huì)出現(xiàn)前置后驅(qū)車型高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的推頭現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)后置后驅(qū)車型高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的甩尾現(xiàn)象。其次，配合車身外形的設(shè)計(jì)，中置車型的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置較低，所以車輛在急加速時(shí)車胎不易打滑，行使穩(wěn)定性得到了加強(qiáng)；而這種低重心特性也顯著減輕了加速和剎車時(shí)車身的俯仰，抑制了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，使得駕駛更加靈活。

　　而MG TF的后驅(qū)設(shè)計(jì)是用后輪“推動(dòng)”前輪前進(jìn)，車輛在起步、加速、爬坡時(shí)，由于車輛重心后移，使得后輪具有更大的抓地力，因此在良好的路面上啟動(dòng)、加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。MG TF后輪比前輪寬了約20mm，更加強(qiáng)化了這種后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。而且相比前置后驅(qū)車型，中置后驅(qū)車型的驅(qū)動(dòng)輪更加接近發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)最短距離內(nèi)驅(qū)動(dòng)，在動(dòng)力利用率得到有效提高的同時(shí)，也減少了傳動(dòng)部件，降低了車身重量。另外后輪驅(qū)動(dòng)使得轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪分離，轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪可以各司其職，且負(fù)荷分布較為均勻，相比前驅(qū)車型降低了轉(zhuǎn)向輪的磨損，這不僅有利于提高車輛的安全性，也讓MG TF轉(zhuǎn)向更有預(yù)見性、更加精準(zhǔn)。

　　F1技術(shù)水準(zhǔn)：跑車品質(zhì)和技術(shù)程度的分水嶺

　　眾所周知，真正的跑車技術(shù)全部來自于賽車，F(xiàn)1作為賽場上的王者，其無人能敵的頂級速度和無與倫比的操控體驗(yàn)背后凝聚了全球頂級的尖端科技，F(xiàn)1技術(shù)代表了整個(gè)汽車技術(shù)的前沿方向。運(yùn)用F1技術(shù)與其具有的相應(yīng)品質(zhì)，成了跑車真?zhèn)沃疇幍姆炙畮X。作為MG家族中的翹楚，MG TF大量采用了F1賽車的技術(shù)。

　　首先是動(dòng)力之選——超輕全鋁賽車級發(fā)動(dòng)機(jī)。MG TF所使用的N系列L4發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶遍布全球，如著名的蓮花跑車、高檔越野車路虎等，而目前MG TF搭載的正是這個(gè)系列中最為著名的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸、貫穿螺桿設(shè)計(jì)，其排量為1.796升，最大功率可達(dá) 136Ps，最大扭距為165Nm，其升功率為55.7kw/L，在自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅。該發(fā)動(dòng)機(jī)的首要特點(diǎn)是重量輕、體積小。由于采用了全鋁機(jī)身設(shè)計(jì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量只有104Kg，重量整整比同級機(jī)型降低了20%，這對于一個(gè)以速度和操控見長的車型來說是相當(dāng)重要的。該發(fā)動(dòng)機(jī)的第二個(gè)特點(diǎn)是高速大功率、低速大扭距，它是一款標(biāo)準(zhǔn)的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到6750rpm，超過了眾多的普通發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm的最高轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速給MG TF動(dòng)力性能帶來的最直接的好處就是在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速輸出最大功率，高轉(zhuǎn)速大功率，能夠給整車在高速行駛時(shí)留有一定的動(dòng)力余量，使得跑車在高速時(shí)仍能具有較好的加速性，更適合發(fā)揮跑車高速特性，其卓越的特性用一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)就可以表現(xiàn)：MG TF的0-100Km的加速時(shí)間為 8.2S。該發(fā)動(dòng)機(jī)的第三個(gè)特點(diǎn)是具有優(yōu)越的可靠性和耐久性，MG Xpower曾經(jīng)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)在世界三大汽車運(yùn)動(dòng)之一的勒芒24小時(shí)耐力賽中取得優(yōu)異的成績，勒芒24小時(shí)耐力賽號稱是地球上最艱苦的場地汽車比賽，是對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛綜合性能可靠性和耐久性的考驗(yàn)，MG名爵的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在這一考驗(yàn)中表現(xiàn)出眾，還在批量使用前通過了200小時(shí)全負(fù)荷不間斷的試驗(yàn)，其可靠性和耐久性堪稱無與倫比。

　　其次是賽車風(fēng)格的變速箱。MG TF超短的變速桿行程設(shè)計(jì)，使得駕駛者在換擋的時(shí)候，變速桿行程特別短，擋位也特別精確，有效的縮短了換檔時(shí)間。駕駛者即使沒有接受過任何專業(yè)的訓(xùn)練，也能很快就體驗(yàn)到這種設(shè)計(jì)的好處，特別是在過彎的同時(shí)需要降、升擋時(shí)，感覺會(huì)特別輕松。為了充分發(fā)揮MG TF1.8升高速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這款變速箱采用了小速比的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，傳動(dòng)系統(tǒng)憑借合適的傳動(dòng)比，把發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率和扭矩轉(zhuǎn)化成為最佳的推力并以最佳方式驅(qū)動(dòng)車輛前行，使得車輛的起步、加速更加有力，高速動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。

　　在輪胎身上，我們也能找到F1的技術(shù)含量： MG TF配備的是號稱F1極品飛靴的固特異Eagle F1輪胎。在對世界各大頂級輪胎品牌的對比測試中，固特異Eagle F1無論在干濕地都體現(xiàn)出更出眾的抓地、剎車和操控的性能，因此，被專業(yè)媒體評為2005年度最佳輪胎。作為固特異公司的頂級產(chǎn)品，該款產(chǎn)品的最大特點(diǎn)在于其胎面上牢固的中央加強(qiáng)筋和強(qiáng)勁的胎面花紋之間，被獨(dú)特的大V字型花紋伸展的連為一體，這種一體化的胎面設(shè)計(jì)可將作用于一側(cè)胎面的力量平均和漸進(jìn)地轉(zhuǎn)移到另一側(cè)胎面，杜絕了胎面上的蠕動(dòng)力，達(dá)到非凡的干濕路操控能力。而狹長的排水槽不僅可以有效的排走胎面上的積水，讓輪胎發(fā)揮濕滑路面時(shí)的抓地力，還可順暢排出胎面與地面間的空氣，從而降低噪音。這款專業(yè)輪胎此前只在國內(nèi)的改裝市場出現(xiàn)過，因此，MG TF很可能將會(huì)成為國內(nèi)首款采用固特異Eagle F1輪胎的量產(chǎn)車型。

　　品牌：精品跑車車型的貴族血統(tǒng)

　　衡量一部真跑車，除了技術(shù)這一硬標(biāo)準(zhǔn)，還有一條標(biāo)志性的軟標(biāo)準(zhǔn)——跑車所屬品牌的文化和歷史。自汽車問世以來一百年的時(shí)間里，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生重要影響的知名跑車無一不是出自名門。究其原因，只有積累了多年造車經(jīng)驗(yàn)的品牌才能對跑車文化有深入的了解并在其中融入豐富的品牌內(nèi)涵，而一個(gè)成功的跑車產(chǎn)品如果沒有這樣的品牌背景，從根本上就很難成為精品。

　　MG歷史上曾經(jīng)生產(chǎn)出數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)典跑車，它不僅生產(chǎn)了多款能夠代表當(dāng)時(shí)跑車制作最高水平的巔峰之作，更改變了美國的汽車運(yùn)動(dòng)文化。而MG TF作為MG跑車系列最受車迷歡迎的最新車型，無論從外觀、性能、駕駛體驗(yàn)等多個(gè)方面都堪稱翹楚。MG追逐速度的基因深深融入了MG TF，更在時(shí)尚潮流的外表下表達(dá)了MG名爵深厚的品牌內(nèi)涵，“讓心跳加速”的感覺，在MG TF的身上你可以真切的感受到。

　　一部中置后驅(qū)、F1賽車含量如此之高的英倫經(jīng)典跑車MG TF，真跑車的身份毋庸置疑。