近幾年，價格之戰(zhàn)是汽車市場的主旋律，汽車價格也一直呈現(xiàn)下降之勢。然而，從去年開始，汽車價格將出現(xiàn)拐點的說法一度盛行。當價格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，成本壓力逐漸上升，汽車價格上升成為一種不可避免的趨勢。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車行業(yè)，則將首當其沖。

         
                                                          spark樂馳

　　從宏觀上看，目前國家的各行各業(yè)物價均持續(xù)上漲，通脹壓力給汽車廠家?guī)�來的問題越來越嚴峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配件成本持續(xù)增加，運輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，全國乘用車信息聯(lián)席會主席饒達先生表示，今年每輛車的成本增加1500至3000元以上將不足為奇。

　　尤其是對多用途車型而言，鋼材等原材料的漲價所帶來的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價潮。“接下來將是微車行業(yè)接過漲價的大旗，將在價格上向上微調(diào)。”

　　同時，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)2008年全面實施國Ⅲ排放，也就意味著即使對技術含量相對較低的微車行業(yè)來說，所有的車型也都需要滿足國Ⅲ排放的標準。就目前而言，全國實施可能要推遲到今年7月。由于國Ⅱ車型比國Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實施國Ⅲ標準的地區(qū)，消費者更偏向于搶在政策執(zhí)行前購買價格更優(yōu)惠的車型提前上牌；同時，國Ⅲ車型在排放標準要求嚴格的地區(qū)備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據(jù)領先地位。而伴隨5月的來臨，7月的接近，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時唱主角的市場局面將開始逐漸改觀。國內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“目前，由于市場對于國Ⅱ車型的最后一撥購買高潮的釋放，微車終端國Ⅱ車型庫存急劇減少，5月份將進入國Ⅱ車型的最后銷售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國Ⅲ車型則將逐步取代國Ⅱ車型，成為市場主流，所以微車市場平均價格將比以前上漲�！睋�(jù)了解，除了鋼材大幅漲價之外，國Ⅲ車型的制作及相關技術支持也成為每輛微車成本上升的另外一個重要原因。