近期，隨著南寧市民考汽車駕駛執(zhí)照的熱潮興起，本地駕培市場的價格戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少駕校開出的學車費用其實已經(jīng)低于正常的學車成本，駕�！百r本吆喝”的行為直接影響了教學質(zhì)量。有業(yè)內(nèi)人士認為，價格戰(zhàn)引發(fā)了市場的惡性競爭，把好考試關(guān)才能有利于市場的良性競爭。 

　　南寧學車費低至750元

　　1080元，900元，800元，750元……這些數(shù)字是在南寧一些駕校報考駕駛培訓（C1證）的費用。目前南寧市駕校培訓學員的費用，主要集中在800元左右，教學質(zhì)量比較好的駕校收費稍微超過1000元，但最高不超1200元，較低的僅收750元。

　　許多業(yè)內(nèi)人士認為，南寧的學車收費在廣西是最低的，這一點也得到南寧市公路運輸管理處有關(guān)人士的認同。據(jù)了解，桂林大多數(shù)駕校的收費維持在2000元左右，貴港、桂平駕校收費維持在1500~1700元之間。與區(qū)外相比，廣西學車的費用也是比較低的，在廣州學車的費用大約為5000元，在四川學車也需要2000元以上。以至有人認為，南寧的學車費用在全國都是最低的。

　　正常培訓成本約為1000元

　　為什么南寧的駕校收費這么低呢？正常培訓的成本到底是多少？南寧一駕校有關(guān)負責人介紹，近年來燃油價格上漲，直接導(dǎo)致培訓學員的成本提高。他分析，每個學員學車的成本費用超過1000元，其中包括燃油費、養(yǎng)路費、車輛折舊費、維修費以及教練員的工資等。

　　他說，這1000元的成本，也只是針對那些一次考試就能過關(guān)的學員。因為參加白班或夜班培訓的學員第一次考試不能通過的，駕校還要給他們“回爐”培訓7到10天。

　　南寧市五一路一駕校負責人稱，如果嚴格按照交通部規(guī)定的學時計算學員的培訓成本，大約是1300元。學員的培訓成本，也與駕校的規(guī)模有關(guān)，尤其看駕校的場地是自己的還是租用，這直接影響到培訓成本。南寧市運管處有關(guān)人士也表示，駕校培訓一名學員的成本約為1000元。

　　駕校在做虧本生意？

　　學員培訓成本要1000元以上，收費卻普遍不到這個數(shù)字，難道南寧的駕校都是虧本經(jīng)營？

　　一業(yè)內(nèi)人士認為，如果嚴格按照要求培訓學員，白班和夜班1000元的費用，駕校確實是“不賺錢的”。不過他說，目前市場上還有一種計時收費的培訓模式，每小時收費在60元至70元之間。許多駕校負責人也坦言，計時收費駕校盈利的空間比較大，每小時盈利約為20元至30元。因此，許多駕校目前正推廣計時培訓業(yè)務(wù)。

　　另一業(yè)內(nèi)人士透露，按照一些駕校表面上的收費，確實低于培訓成本，但駕校終歸會通過其他方式最終賺到錢的，因為駕校不可能去做虧本生意。

　　價格戰(zhàn)導(dǎo)致質(zhì)量下降

　　南寧市有40多所駕校，大多學員在挑選駕校時對駕校的管理狀況、教學質(zhì)量并不了解，只看中其低學費。駕校不計成本壓低價格，然后在培訓過程中通過縮短培訓時間等方式壓縮成本，而學員成了最終受害者。

　　按照有關(guān)規(guī)定，一名教練只能帶一輛教練車，同時培訓不超過8名學員。但有駕校安排一名教練員同時帶兩輛教練車，一車安排12人至14人，通過這樣的方式降低培訓成本。有些學員因為補考需要“回爐”培訓時，一些駕校會重新收費。此外，有些駕校還會暗示學員交一些特殊費用。

　　據(jù)了解，有些駕校讓一些私人教練和車輛掛靠，隱性違規(guī)操作。這類掛靠的教練、車輛，在招收學員時都是按駕校的名義報批、審核、操辦的。因為缺少監(jiān)控，這些掛靠車降低培訓質(zhì)量似乎更加順理成章了。在這類駕校培訓，學員因特殊情況要退學時，得不到積極處理；一旦教練車出現(xiàn)事故，駕校和掛靠人會互相推諉責任，相關(guān)部門處理起來會比較麻煩。

　　一業(yè)內(nèi)人士認為，部分學員惟“證”是圖，也是市場惡性競爭的推手。據(jù)了解，一些學員去駕校學車，只為拿到一本駕照，所以明知一些駕校教學質(zhì)量差、管理不到位，只要收費便宜還是會選擇。

　　市場如何走上良性競爭

　　價格戰(zhàn)越戰(zhàn)越“勇”，惡性競爭流行，在這種情況下如何引導(dǎo)市場走上良性競爭？近一兩個月以來，科目三考試通過率的大幅下降，讓許多駕校逐漸體會到培訓質(zhì)量的重要性。據(jù)了解，以前或許因為考試沒有那么嚴格，各個駕校學員考試通過率都比較高，各校考試合格率差距不大，學校之間的教學質(zhì)量差距也不明顯。

　　許多駕校反映，5月份開始，科目三的考試比以前嚴格了很多，各個駕校的學員通過率都很不高。據(jù)稱，一次有幾個駕校都帶40多名學員參加考試，成績比較理想的也只有10多個學員通過，有的只有兩三人通過考試，有的駕校甚至“全軍覆沒”。

　　五一路一駕校負責人認為，現(xiàn)在考試抓得非常嚴格，所有駕校學員通過率都不高，但是，在考試十分嚴格的情況下，駕校之間的教學質(zhì)量才能見分曉。以5月份一些駕校學員考試的結(jié)果來看，駕校的教學質(zhì)量好壞一目了然。 有業(yè)內(nèi)人士認為，嚴把考試關(guān)有利于駕培市場的公平競爭�？荚噰栏窳�，勢必使駕校狠抓管理和教學質(zhì)量，從而引導(dǎo)市場走上良性循環(huán)。

　　教練工資分配方式影響教學質(zhì)量

　　學員能否學到技術(shù)，與教練有直接關(guān)系。教練的工資分配方式，也影響到教學質(zhì)量。據(jù)了解，目前南寧市的駕培市場的教練員工資有多種分配方式，其中包括底薪加出勤工資式、底薪加提成式、承包式等。

　　據(jù)了解，即便是同一種工資制，不同駕校也按不同標準執(zhí)行。底薪加出勤工資式，教練有五六百的底薪，然后根據(jù)出勤，白天和晚上都有不同的出勤工資，少的10元、20元，多的四五十元。采取這類工資制的駕校，在發(fā)放獎金時，參考培訓學員通過率。

　　還有就是底薪加提成式制度。在底薪之外，每一個學員通過考試，教練員就可得若干提成。

　　承包式就是由駕校提供車輛、場地、招收學員等，教練負責車輛的維修、自己的工資、車輛燃油費等。據(jù)了解，一些駕校實行這類工資制的，教練每教授一個學員的費用是400元。據(jù)介紹，采用這一工資制的駕校，容易出現(xiàn)教練員要學員加油的情況。

　　許多教練員認為，如果只按出勤率計算工資，并不能激發(fā)教練員的積極性，而單純的將學員“承包”給教練員，也容易滋生教練員私底下向?qū)W員變相收取其他費用的情況。因而，在考試非常嚴格的情況下采取底薪加提成的工資制，教練員的收入又直接與學員考試通過率掛鉤，教練員勢必抓好教學質(zhì)量。