近期有消息稱，剛上市不久的第八代新雅閣要再推低配車型，也就是低價車型。看到這個消息，第一個反應(yīng)是，原來18.18萬元的價格還不算低。目前中高級轎車市場的競爭激烈程度可見一斑。

    在新雅閣2.0L和3.5L車型上市時，最低18.18萬的價格確實(shí)讓很多競爭車型感受到了強(qiáng)大的壓力。這個定價無疑是具有進(jìn)攻性的，是沖著17..8萬輛的目標(biāo)年銷量去的。挾帶號稱史上最強(qiáng)雅閣的氣勢，新雅閣似乎有重演當(dāng)年第七代雅閣和凱美瑞加價熱銷神話，而且全系車型全部上市的首月也取得了2萬多輛的銷量。然而，當(dāng)前的中高級車市場已經(jīng)不是第七代雅閣、凱美瑞當(dāng)年的環(huán)境了，具有市場號召力的車型非常多，而且能適應(yīng)需求不同的消費(fèi)者，一款車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，通吃的天下的格局可能很快過去了。

    新雅閣為什么要新車剛上市不久的時候就急于推出低價車型？或者可以從其競爭環(huán)境和競爭對手的表現(xiàn)找到答案。

  凱美瑞－結(jié)束加價，并開始降價阻擊

    無論從品牌上，還是從產(chǎn)品上，消費(fèi)者對凱美瑞和新雅閣的消費(fèi)需求是非常接近的。同為日系品牌，豐田和本田在中國的品牌號召力無容置疑，而源自佳美和雅閣品牌的凱美瑞和新雅閣均在中國的華南市場，特別是廣東市場有著很高的美譽(yù)度和市場基礎(chǔ)，其優(yōu)勢都是其他車型難以逾越的。凱美瑞和新雅閣都是兩個品牌的最新車型，產(chǎn)品上，無論是外觀，還是內(nèi)飾、動力性能方面，都繼承傳統(tǒng)的“中庸”之道。

    產(chǎn)品和市場定位的接近，使得兩者之間的競爭在最終會演化成價格戰(zhàn)。

    作為新雅閣最重要的對手之一，凱美瑞不可能輕易讓新雅閣奪回中高級轎車市場冠軍的位置。然而，面對新雅閣咄咄逼人的勢頭，在營銷上經(jīng)驗(yàn)老到的豐田也沒什么好招，降價成了當(dāng)前唯一阻擊對手的選擇，也可能是最有效的選擇。凱美瑞在新雅閣上市之前已經(jīng)早早結(jié)束了加價行為，而且也進(jìn)行了局部地區(qū)的暗降，現(xiàn)已正式公開優(yōu)惠5千元。

邁騰－技術(shù)阻擊，產(chǎn)品競爭力依然是最大優(yōu)勢

    與專為中國市場開發(fā)的新寶來和朗逸不同，邁騰是更為原汁原味的大眾車型，德系血統(tǒng)，一款有眾多技術(shù)亮點(diǎn)和賣點(diǎn)的車型。這也決定了邁騰要獲得市場的青睞，低價不是最關(guān)鍵的手段，無可否認(rèn)，近期邁騰終端的優(yōu)惠和凱美瑞一樣，都給新雅閣帶來了很大的競爭壓力。但和凱美瑞不一樣的是，邁騰能挑動新雅閣價格神經(jīng)的還是其產(chǎn)品、技術(shù)方面的亮點(diǎn)。

    從邁騰4月份的銷量結(jié)構(gòu)來看，優(yōu)惠幅度最大的2.0L車型只占其全部銷量的15%左右，而售價更高的1.8TSI車型的銷量比例卻高達(dá)80%。這個數(shù)據(jù)其實(shí)可以很好地說明問題，與新雅閣相比，1.8TSI的競爭車型是新雅閣2.4L，而新雅閣大部分的銷量來自2.0L車型，而不是2.4L。也就是說，購買新雅閣的消費(fèi)者大多沖著其漂亮新穎的外觀造型，而這個消費(fèi)需求是可以用更低的2.0L車型價格滿足；明顯，購買邁騰的消費(fèi)者沖的是TSI發(fā)動機(jī)，渦輪增加和缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)，當(dāng)然還是德系、歐系的造車?yán)砟睢?/P>

    從市場的角度相比，新雅閣無疑是成功的，在中國，為外觀買單的消費(fèi)者遠(yuǎn)比為技術(shù)買單的消費(fèi)者多。要比價格成本優(yōu)勢，傳統(tǒng)的大眾車、德系車，甚至歐系車目前是比不上日系車的，產(chǎn)品、技術(shù)方面的優(yōu)勢依然會是最關(guān)鍵的阻擊點(diǎn)。

    顯然，新雅閣急于推出低價車型的原因不僅僅只來凱美瑞和邁騰這個兩個不同風(fēng)格對手的阻擊。還有帕薩特領(lǐng)域的低價和持續(xù)穩(wěn)定的市場，馬自達(dá)6和蒙迪歐致勝等其他合資車型的價格下拉，還有自主品牌榮威、MG7系，甚至F6的高性價比沖擊。