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解讀汽車排放標(biāo)準(zhǔn):什么是歐Ⅱ、歐Ⅲ

2008年7月3日來源:搜狐

    歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)

  目前我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)基本采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。在歐II標(biāo)準(zhǔn)中,一氧化碳和碳?xì)洹⒌趸衔锖皖w粒物排放限值為2.2g/km和0.5g/km。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn);《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等
效于“歐II”標(biāo)準(zhǔn)。歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)是:汽油車一氧化碳不超過2.2g/km,碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過1.0g/km,碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km,顆粒物不超過0.08g/km。執(zhí)行歐II標(biāo)準(zhǔn)后,機(jī)動(dòng)車污染物排放量將比歐I標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50%。據(jù)悉,北京有可能在2005年實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。  

  歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

  2000年,我國開始實(shí)施嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和三原催化轉(zhuǎn)化器;柴油機(jī)必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。其實(shí)這只相當(dāng)于歐洲90年代初期的排放控制水平,即歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。在國家四部委局聯(lián)合發(fā)布的低污染排放小汽車減征消費(fèi)稅的管理辦法中,低污染排放指的是達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)于歐洲90年代中期的排放控制水平。

  目前歐洲、美國正在實(shí)施真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn),即歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)或美國Ticr標(biāo)準(zhǔn)。他們在前一階段的基礎(chǔ)上,削減了一半的污染排放量。到2004年左右,還將對(duì)排放限值再減低一半,達(dá)到超低污染排放要求。這就要求進(jìn)一步提高汽車排放控制技術(shù)和改善燃油品質(zhì),要求開發(fā)更新的排放控制裝置和排放測試裝置。

  執(zhí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)境有什么特殊貢獻(xiàn)呢?北京市環(huán)境保護(hù)局大氣環(huán)境管理處處長馮玉橋給記者做了一個(gè)形象的比喻:“7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量;14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量;而歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高,更臻完美!

 

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