8月13日,國家將從9月1日起對汽車消費稅進行調整的消息傳到南寧,本地經銷商對此反應平靜。接受記者采訪的經銷商普遍認為,這次稅率調整對市場的影響不會太大。
消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種,其中對小汽車按不同車種排氣量大小分別設置稅率,針對廠家征收。
聽到大排量轎車消費稅將于9月1日調整的消息時,廣西鉅榮汽車銷售服務有限公司總經理涂仇第一反應是反問記者:“終于定下來了?”得知明確的答復后,涂仇分析說,大排量轎車消費稅大幅提高,對于豪華車市場會有影響,但不會太大。首先因為大排量乘用車的銷量較小,例如3.0升以上的奧迪(參數(shù)配置 圖庫)豪華車銷量占奧迪全系銷售量的30%左右,4.0升以上排量的乘用車銷量就更低了,因此對于整體車市影響不大。但是對于大排量細分市場來說,3.0升~4.0升排量10%的漲幅,4.0升以上排量20%的漲幅,廠家無法單方面消化,最終要轉嫁到終端市場售價上,大排量乘用車的漲價是肯定的。目前廣西市場奧迪車系價格還沒有調整,大排量乘用車的銷售也未見波動,而且大排量乘用車一般都需要預訂,經銷商不會庫存現(xiàn)車,因此也不會出現(xiàn)封存庫存車留待漲價再賣的說法,目前還處于較為正常的態(tài)勢。9月1日之后是否上漲,得看廠家的最終銷售政策而定。
另一家經營大排量進口車型的經銷商,廣西弘瑞汽車銷售服務有限公司總經理陳海林分析說,大排量乘用車消費稅提高,市場上早有傳聞,但終端市場售價一直沒有太大變動,只是近一兩個月來,3.0升排量以上的豪華車的銷量確實攀升較快。如沃爾沃(參數(shù)配置 圖庫),6月份至今,季度銷量比年初時有了40%~50%的提高,從一個側面也可以看出部分消費者是趕在消費稅提高前購車,以降低購車成本。消費稅提高,就終端市場零售價而言,漲價是肯定的,估算幅度會在5%~8%之間。以一輛80萬元左右的豪華車來說,幾萬元的漲幅應該很正常。但對于購買這一級別豪華車的用戶來說,這一增幅對于最終的購買決定,影響應該有限。
寶馬廣西經銷商中達桂寶的總經理韋涌超在獲知這一消息后,認為稅率的變動對他所經銷的車型影響不大。韋涌超表示,目前該店銷量相對較大的主流車型,基本排量在2.0升以上3.0升以下,不受稅率調整影響。3.0升以上的車型量少,客戶要求高,其本身對價格的敏感度也不高,故消費稅率的調整不會影響到該品牌大排量車型的銷售。對于在新的消費稅實行之后,寶馬(參數(shù)配置 圖庫)會不會漲價的問題。韋涌超表示,他個人認為漲價是必然的,因為稅率調整帶來的成本增加,光靠廠家單方面消化是不現(xiàn)實的,必然會有一部分反映到車輛的價格上。但是,9月1日后寶馬是否會馬上漲價,還要等廠家的通知。
南寧開河汽車銷售服務有限公司總經理徐榮偉認為,盡管在新的稅率政策中對小排量車型的消費稅下調了2%,對于目前國內的廠家來說,兩個百分點的變動只能說是減輕了部分車型的成本壓力。因為從目前廠家投放市場的車型來看,在同一品牌的眾多車型中打的是營銷組合拳的策略,即部分車型虧本賣,部分車型還是有一定的利潤空間。在這種情況下,消費稅針對小排量車型下調所能帶來的價格變動因素不大。
徐榮偉說:“我們應該看到,國家實施這次調整,是鼓勵小排量車型生產廠家生產出更多環(huán)保漂亮的小型車滿足市場,營造環(huán)保節(jié)約型社會。而不是鼓勵大家利用稅率下調所帶來的成本減低進行新的價格搏殺。如果這樣來理解國家調整汽車消費稅,那就錯了!
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