盡管在最近半年內(nèi)，依靠經(jīng)銷商的大幅度讓利，讓老款馬自達(dá)6(參數(shù)配置 圖庫(kù))的銷量節(jié)節(jié)攀升，但這并不足以阻止新一代馬自達(dá)6的國(guó)產(chǎn)步伐。繼北京車展高調(diào)亮相之后，新一代馬6在9月8日正式發(fā)布了其中文名稱－－睿翼。中文名的發(fā)布，也意味著馬自達(dá)全新中級(jí)車國(guó)產(chǎn)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

老款馬自達(dá)6運(yùn)動(dòng)版

致勝

對(duì)于僅有兩款國(guó)產(chǎn)主力車型的一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，新一代馬6能否成功，將在很大程度上決定一汽馬自達(dá)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的走向。除了新馬6能否如愿熱銷之外，新馬6與蒙迪歐致勝之間的博弈，也其中的一大看點(diǎn)。畢竟從國(guó)產(chǎn)馬3開(kāi)始，長(zhǎng)安與一汽兩大汽車巨頭因?yàn)楦Ｌ丶瘓F(tuán)車型間的明爭(zhēng)暗斗就一直沒(méi)有停止過(guò)。 
    新馬6動(dòng)力提升有限 相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于下風(fēng)

在新馬自達(dá)6的前期宣傳預(yù)熱上，動(dòng)力性提升是一汽馬自達(dá)宣傳的重點(diǎn)。與老款車相比，國(guó)產(chǎn)新馬6高端車型的排量從2.3升提高到2.5升，這也被廠家當(dāng)成新馬6市場(chǎng)定位提高的有力證據(jù)。從排量上看，新馬6確實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上超過(guò)了致勝的2.3升和雅閣(參數(shù)配置 圖庫(kù))、凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))的2.4升。但讓人頗為遺憾的是，新馬6未能將排量上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出上的優(yōu)勢(shì)。

舊款馬自達(dá)6

致勝

筆者手中掌握的德國(guó)和日本版新馬6技術(shù)參數(shù)顯示，雖然新款2.5L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量從之前的2261ml提高到2488ml，但其125kw/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩僅比老款2.3升（120kw/6500rpm、204Nm/4000rpm）車型提高了5kw和22Nm。用衡量發(fā)動(dòng)機(jī)效率的升功率來(lái)衡量，新馬6 采用的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)升功率只有50.24kw/L比老款2.3升車型的53.07kw/L低了5.33％。通過(guò)數(shù)據(jù)不難看出，新馬6 2.5升車型雖然依靠更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了峰值功率輸出的些許提升，但在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)方面，新款車型相比老款并無(wú)任何的提高。與同為2.5L排量的運(yùn)動(dòng)性中級(jí)車銳志相比，新馬6在最大功率和扭矩上比對(duì)手低了20kw和16Nm。
 
     除了在發(fā)動(dòng)機(jī)方面沒(méi)有任何本質(zhì)提高外，新馬自達(dá)6在變速箱方面相比銳志(參數(shù)配置 圖庫(kù))和致勝(參數(shù)配置 圖庫(kù))也處于絕對(duì)的下風(fēng)。近日一些媒體已經(jīng)赴日本試駕新一代馬6，根據(jù)廠家提供的2.5升5AT試駕車分析，未來(lái)在一汽生產(chǎn)的新馬自達(dá)6也將繼續(xù)延用老款車型采用的5AT自動(dòng)變速箱的車型。至于在日本市場(chǎng)銷售的，采用6AT變速箱的四驅(qū)車型新馬6，則很難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銳志、致勝都用上6AT變速箱的時(shí)候，新馬6依然延用老款車型的5AT變速箱，這顯然會(huì)讓一些消費(fèi)者感受失望，畢竟這是一款以運(yùn)動(dòng)性為賣點(diǎn)的家用中級(jí)車轎車而非像凱美瑞那樣的公務(wù)中級(jí)車。

    與兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行一番簡(jiǎn)單的對(duì)比之后不難發(fā)現(xiàn)，雖然新馬6在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上相比老款車型有所提升，但它在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)含量上卻沒(méi)有任何進(jìn)步。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率上，它略優(yōu)于致勝2.3AT，但落戶的變速箱在很大程度上影響了它的表現(xiàn)。與排量相同的銳志相比，新馬6 2.5車型更是處于絕對(duì)的下風(fēng)。

來(lái)自老款車型改進(jìn)平臺(tái) 讓新馬6在空間上遜色于對(duì)手

因?yàn)椴簧倜襟w和消費(fèi)者想當(dāng)然的將蒙迪歐致勝和新馬自達(dá)6當(dāng)成兩款共用車型平臺(tái)的產(chǎn)品，讓一汽馬自達(dá)在今年8月不得不給媒體發(fā)出了一個(gè)《有關(guān)辟除第二代馬自達(dá)6與蒙迪歐致勝同平臺(tái)謠傳的函》。在文中，馬自達(dá)明確否認(rèn)了新馬6與致勝共用車型平臺(tái)。既然市場(chǎng)上有著上述誤傳，筆者自然也就有必要介紹一下致勝和新馬自達(dá)的出身。

    在福特集團(tuán)中，有EUCD與CD3兩大主攻中級(jí)車市場(chǎng)的生產(chǎn)平臺(tái)。EUCD是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的生產(chǎn)平臺(tái)。出自這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品有沃爾沃S80、蒙迪歐致勝和福特S-MAX等車型。至于目前國(guó)產(chǎn)消費(fèi)者并不熟悉的CD3平臺(tái)，它的主要產(chǎn)品有上一代馬自達(dá)6和美版蒙迪歐兩款主要車型。即將國(guó)產(chǎn)的新馬6是來(lái)自CD3改進(jìn)生產(chǎn)平臺(tái)CD3-2的產(chǎn)品。從整個(gè)福特集團(tuán)的車型平臺(tái)上分析，CD3-2并非全新一代中級(jí)車平臺(tái)，只是一個(gè)半代升級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)，這顯然與蒙迪歐致勝的垂直升級(jí)有著本質(zhì)的不同。在接受媒體采訪時(shí)，馬自達(dá)（中國(guó)）副總經(jīng)理重政晃公開(kāi)表示，新馬自達(dá)6并不會(huì)新建一條新的生產(chǎn)線，只是對(duì)老生產(chǎn)線進(jìn)行必要的“技術(shù)升級(jí)”。

     因?yàn)閮H僅是在老款車型平臺(tái)上進(jìn)行改進(jìn)，讓新馬6在外形尺寸和車內(nèi)空間方面，相比老款車型并無(wú)太大的提升。雖然其軸距從2675mm增加到2725mm，但距離蒙迪歐致勝和銳志的2850mm依然有125mm的巨大差距。軸距上巨大的差距，也決定了新馬6在后排空間方面的不足。雖然購(gòu)買運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的消費(fèi)者并不會(huì)過(guò)多的關(guān)注后排空間，但用同樣的價(jià)格，大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都想買到更大的車。