上高速前，車主要了解高速駕駛安全知識，這是必不可少的功課

我1993年就開始學(xué)習(xí)駕駛。前不久，我們長途駕車到了廣東，在高速路上大約走了1000公里，感受很多。結(jié)合這么多年來的駕駛經(jīng)驗，我來說說在高速路上怎么駕駛才是最佳的。

要系安全帶

這是一個老生常談的問題，也是一個很多朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點，安全帶大部分時間是應(yīng)付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產(chǎn)生天壤之別。我看見過最少有兩起小車單方造成的死亡事故，都是沒有系安全帶引起的。其中一起是帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，結(jié)果為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車在高速行駛時前輪爆胎，造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結(jié)果在車輛失控時被甩出車外致死。

爆胎時的操控處理

提到車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎，造成的后果遠比大車爆胎嚴重。

爆胎雖然不可預(yù)料，但在交警的事故處理中常常發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側(cè)護欄，反之亦然。究其原因，在于車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏。而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護欄的現(xiàn)象發(fā)生。

正確的做法是，在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關(guān)）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中，并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。 

不可超速行駛 

超速行駛的危害大家都知道，無論是市區(qū)還是高速路，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100公里的小車，假設(shè)你身高1.7米，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應(yīng)時間是1.7秒左右，而這時你的車輛已經(jīng)前行了47.2米。40多米的距離！會包含多少無可奈何的生命！對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”。往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，不管是寶馬745，還是保時捷卡宴，也不管日本車歐洲車，只要超速出事，總避免不了死傷。

我國最高等級的高速公路限速是120公里/小時，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據(jù)的。據(jù)國外資料，如果一輛時速超過160公里的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙吧。 

行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？事實上就有5000公里不到的新車爆胎。除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查。

高速公路的標(biāo)線、標(biāo)牌和警告 

相信很多經(jīng)常上高速的司機朋友都會發(fā)現(xiàn)，高速沿線不時會有這樣那樣的警告標(biāo)語和警示燈，我以前沒上高速的時候也是沒有在意這些東西，但那每個“事故多發(fā)路段，請謹慎駕駛”的標(biāo)語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍燈后面，都是血淋淋的教訓(xùn)和殘酷。

相信我，這些東西的設(shè)置決不是隨心和隨意的，沒有十幾條、幾十條人命和規(guī)律性的大事故發(fā)生，有關(guān)單位是不會費那個周折的。當(dāng)您在路上見到類似的警告標(biāo)志時，一定要有意識地降低車速并保持車距，同時做好應(yīng)對緊急情況的準(zhǔn)備，畢竟，距離產(chǎn)生美，這點用在與老婆恩愛相處及安全行車上都很有好處。

盡量避免夜間行車 

現(xiàn)實里有一個普遍規(guī)律：夜間行車的大貨車數(shù)量，要遠遠多于白天。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5，甚至更高。這曾讓我困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？后來才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上。晚上行車麻煩少，這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時段。

作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機，大部分涉嫌疲勞駕駛，更有證駕不符、違法駕駛等，給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，你愿意一路上和這樣的司機同行嗎？ 

超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用。而且，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)行車道內(nèi)有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了。

那些變道超車的大貨車在變道前，能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發(fā)現(xiàn)且車速更快。另外，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部兩三百米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離，從而不會誤判。要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經(jīng)常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？

非緊急情況不要占用緊急停車道 

緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。你也不想想，既然已經(jīng)堵路，在交警沒有到達現(xiàn)場前，你能插上翅膀飛過去嗎？七八十噸連車帶貨翻在路面，沒有吊車、施救車現(xiàn)場路面能通行嗎？這都不算是重要問題，最重要的是這些人沒有意識到前面的情況也許很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援車輛沒有到達現(xiàn)場前你卻有可能把別人的求生希望給堵了；從某種意義上說，可能因為你占用緊急停車道而使救護、救援車輛不能及時到達現(xiàn)場；可能因為你占用緊急停車道而使救援車輛只能冒危險逆行或從中央護欄掉頭，徒增風(fēng)險；可能因為你占用緊急停車道而間接造成他人死亡……根據(jù)我國的安全法實施條例第八十二條第四款規(guī)定，對非緊急情況下占用緊急停車道的行為處罰金200元，并處扣6分。 

記�。壕o急停車道是一條生命通道！ 

　　停車、停車、還是停車

最重要的我要放在最后面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。 

這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速。如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內(nèi)鉆！哪怕會刮傷你的愛車。

因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結(jié)果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾。這時小車在哪里？幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，你見過拉開后壓縮得只剩一米長的紅旗車嗎？見過被壓成鐵皮的面包車嗎？

你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載9噸卻拉50噸的貨車嗎？你見過核載19噸卻實載90噸的罐車嗎？你見過核載30噸卻實載100多噸的巨無霸嗎？ 

你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停。 

還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要離開車輛，迅速移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上。實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰200元，也比命便宜。在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道，一條你的逃生通道！ 

無論何時都應(yīng)牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術(shù)有多么�！�，而是他的頭腦中是否有安全意識。

無論您開不開車，都應(yīng)該知道這些，因為您的命也只有一條。