歲末年初，有買車想法的消費者就日漸增多。畢竟，買上新車無論是拜訪客戶還是走親訪友，都倍兒有面子。而且在這個時候，不管是所謂的年終返點還是為了完成年初制定的銷售目標，賺到錢才是永恒的真理。于是經(jīng)銷商們開始“薄利多銷”，在降價促銷送這送那上面費勁腦筋。不過廣州本田卻在此時再次帶來一記不平凡的聲音，在占超過全國一成銷量的北京市場，其旗下的八代雅閣、新飛度和奧德賽卻逆勢漲價。

按照廣本商務中心的說法，此次調(diào)價是因為商品車供應量減少、提高經(jīng)銷商利潤空間等因素才作出的決定。而且呢，這次漲價中的飛度1.3L車型是為了給剛剛上市的鋒范讓路，在壓縮產(chǎn)量的情況下才提高售價。聽起來非常的有道理，似乎還帶有點迫不得已的因素。"《資本論》第一卷第839頁寫到：“一旦有適當?shù)睦麧�，資本就大膽起來。有50%的利潤，它就鋌而走險;為了100%的利潤，它就敢踐踏一切人間法律;有300%的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞首之險”。廣州本田的盈利能力婦孺皆知，逆勢漲價的理由豈能瞞得過RM群眾的“火眼金睛”?

廣州本田甘冒被唾棄的風險，此次調(diào)價是利令智昏還是明智之舉?我們先來看看今年汽車企業(yè)的情況，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體呈低迷態(tài)勢，前十一月汽車銷量同比增幅自二00五年七月以來首次低于一成。其中，十家重點企業(yè)利潤同比下滑，二家企業(yè)虧損。明年樂觀預計增速為增長8%，在經(jīng)濟不景氣的情況下，各廠家之間的關系將愈發(fā)的微妙。競爭加劇不可避免的將汽車售價拖入價格紅海，這會直接導致汽車廠商和經(jīng)銷商利潤減少。廣州本田也面臨著這樣的壓力，北京市場的雅閣2.0L的全系優(yōu)惠1.6萬元，新飛度1.3L優(yōu)惠4000元。而新飛度1.5L手動車型目前可以優(yōu)惠6000元，另外兩款自動擋車型可以優(yōu)惠7000元。

這下好了，調(diào)價后新雅閣的市場售價上調(diào)區(qū)間為3000元～4000元，此前新雅閣2.4L車型的降幅為2.4萬元，調(diào)整后降幅降為2.1萬元，新雅閣2.4L EX AT的市場售價從20.58萬元漲至20.88萬元。新雅閣2.0L車型此前的降幅為1.6萬元，調(diào)整后降幅降為1.2萬元，新雅閣2.0L EX AT的市場售價從18.38萬元漲至18.78萬元。北京地區(qū)飛度1.3L車型降幅也從6000元降至4000元，新飛度1.3L舒適版AT的市場售價從9.08萬元漲價至9.28萬元。新飛度1.5L車型的降幅從9000元回落至6000元，其中新飛度1.5L豪華版AT的市場售價從10.48萬元漲至10.78萬元。奧德賽的降幅從2.7萬元回落至2.2萬元，四款在售車型售價從24.28萬元、22.28萬元、21.48萬元和19.68萬元，分別上調(diào)至24.78萬元、22.78萬元、21.98萬元和20.18萬元。

逆勢漲價客觀上帶給消費者本田車型供不應求的印象，根據(jù)消費者的從眾心理，買便宜就得趕快。這和當年的“饑餓營銷”有異曲同工之妙。而且呢，此舉會讓此前買車的消費者心理上會多少有一些安慰，你看看，現(xiàn)在漲價了，我多明智啊。盡管有消費者可能會覺得不爽，最多不過憤憤不平哼兩句“打倒小日本”而已�？墒�，罵歸罵，罵完了也就過了。小日本卻是不小的，近年來憤青數(shù)量不及日系產(chǎn)品的銷量就足以說明很多問題。

一輛車，不管是日系車還是歐美車，也就是那么幾年的使用時間。大家都在偷工減料，日系車至少在消費者看得見的地方做工精良，讓車主不會覺得太沒面子。深諳消費者的消費心理再加上營銷上的不斷創(chuàng)新是這類企業(yè)得以快速成長的基石。即便這次逆勢漲價，從效果上看，既抓住大家眼球，得到普通廣告難以企及的宣傳效果，又給消費者造成全系車型供不應求的印象，還帶給老車主心理上的滿足感。試問國內(nèi)有幾家企業(yè)能夠做到?再聯(lián)系此前本田退出F1賽事，本田在危機還未真正到來之前的行動以及在國內(nèi)產(chǎn)品和營銷上的創(chuàng)新難道不值得同行們學習嗎?