前不久，在浙江麗水梁山隧道內(nèi)發(fā)生了一起車損交通事故，為避讓車道內(nèi)前進方向停著的大貨車，一輛速度約為70公里/小時的吉利熊貓接連撞上路牙和隧道墻壁，隨后翻車滑行，一陣碰撞后，車輛嚴重損毀。但令人驚奇的是，車內(nèi)駕駛員僅僅是手臂表皮被破碎的玻璃劃傷，其它地方均完好無損。此次事故被媒體稱為吉利熊貓一次真實的碰撞測試。

車頂凹陷、引擎蓋摩擦明顯                   安全氣囊完全爆開

每年中國汽車技術(shù)研究中心都會公布市場抽取車型C-NCAP測評的現(xiàn)場碰撞圖片，其中不乏被撞得稀爛的各類轎車，當消費者看到這類圖片時，不免產(chǎn)生疑問：撞成這樣還能保證車內(nèi)人員安全嗎？

“別看車撞的很慘，不見得對駕乘者帶來傷害�！痹诒本┡e行的熊貓五星安全解析會上，吉利汽車研究院院長趙福全博士向在座的記者表示，C-NCAP最大特點在于測評車輛要達到最大程度的傷害，把所有碰撞的能量都釋放出來，此時車身的作用是將這些能量全部吸收，保證強大的撞擊力不會傳遞給駕駛員，在這一過程中，車輛被撞的越慘，測評的成績越客觀，但是車輛不能變形，一變形，碰撞的能量便會傳遞給車內(nèi)人員。

(熊貓C-NCAP碰撞圖)

（碰撞后氣囊正常打開，假人無恙）

如何保證車輛在碰撞的情況下不變形，趙福全表示，這不是用多少高強度鋼板或者其他高端配置的問題，而是所有關(guān)乎安全配置的有效集成與相互匹配，只有充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的最大作用，才能保證車輛完全的吸收碰撞能量，而這是目前汽車安全技術(shù)領(lǐng)域面臨的最大挑戰(zhàn)，也是吉利整車安全技術(shù)中最關(guān)鍵的部分。除綜合管理開發(fā)設(shè)計與零部件質(zhì)量以外，吉利提出的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理研發(fā)理念的重點工作之一就在于對子系統(tǒng)的集成管理，包括對碰撞能量傳遞的管理，對碰撞加速度的管理，對乘員傷害保護的管理，等等。吉利汽車研究院采用虛擬試驗與實體試驗相互結(jié)合的方式，不斷摸索、積累經(jīng)驗，最終實現(xiàn)了安全技術(shù)的集成開發(fā)和集成管理，刷新了國內(nèi)A00級小車尚無五星安全的的歷史紀錄。

因此，在現(xiàn)實碰撞中，有些車輛頭部被撞得嚴重變形，但卻沒有一個安全氣囊彈出，這種情況下確實不安全，但是如果各個安全子系統(tǒng)都相互發(fā)揮作用，就能像熊貓一樣上演救主的奇跡。