在發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為全球共識的今天，以環(huán)保和節(jié)能著稱的電動汽車格外受到社會關(guān)注。南寧的首座電動汽車充電站將于何時運營?跟傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車具有哪些優(yōu)勢?對市民而言，充電站有著怎樣的意義?5月28日，記者采訪了有關(guān)專家，以及廣西電網(wǎng)公司有關(guān)負責(zé)人。

燃料費至少節(jié)約2/3

跟傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車除了節(jié)能和環(huán)保外，還具有哪些優(yōu)勢?

“從環(huán)保和節(jié)能的角度看，發(fā)展清潔無污染的電動汽車將是我國汽車工業(yè)的一個突破口�！痹谡劦礁鷤鹘y(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車的優(yōu)勢何在時，廣西電網(wǎng)公司有關(guān)負責(zé)人表示，從國內(nèi)的試點情況來看，電動汽車能源消耗確實較低。拿深圳試點來說，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可供行駛300公里。他算了這么一筆賬：按照目前普通商業(yè)電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元;若利用谷期(23∶00～7∶00)進行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元，約是峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。

據(jù)介紹，按照2009年廣西汽車保有量66萬輛計算，每輛年均排放約1.84噸二氧化碳，總排量為124.44萬噸;如汽車總量中10%為電動汽車，則可減少近12.4萬噸的二氧化碳排放，減排效果明顯。

汽車充電樁將走進社區(qū)

記者了解到，南寧的首座充電站將在青秀區(qū)內(nèi)選址，不過建設(shè)的具體位置和規(guī)模目前還沒有確定。廣西電網(wǎng)方面表示，隨著合作框架協(xié)議的簽訂，緊接著將會請國內(nèi)一些知名的專家，對充電站進行科學(xué)選址及相關(guān)規(guī)劃。估計在年底，首座充電站將會建成啟用。

“只要有政策支持，以后市民足不出門，在居住的小區(qū)內(nèi)就可以給汽車充電。”28日，廣西電網(wǎng)相關(guān)人士透露，讓充電設(shè)施走進小區(qū)、走進老百姓家門口，目前技術(shù)方面已經(jīng)不存在問題。

采訪中，一些市民對電動汽車充電站的建設(shè)表示非常關(guān)注。家住埌東的市民陳先生表示，每次去加油都得跑到離家較遠的南湖加油站，浪費時間且不方便。陳先生對電動汽車充滿期待：“假如以后充電站進入社區(qū)的話，那可是太方便了，晚上開車回家，在院子里將插頭一接上就能給汽車充電了，第二天上班的時候汽車已經(jīng)‘吃飽了’，能省下很多時間�！�

充電模式有三種

不少讀者關(guān)心：在充電站給汽車充電會不會很麻煩?等待充電的時間會不會很久?

據(jù)介紹，目前，電動汽車的充電模式主要有3種，即快速充電模式、常規(guī)充電模式、更換電池組模式。南寧市首座充電站同時具備這3種充電模式。

而常規(guī)充電模式一般建在固定停車場、路邊停車位、小區(qū)及其他便于電動汽車停靠的地點，提供單相220V/16A交流電源，通過車載充電器對電動汽車進行充電，以慢充模式為主，充電時間8~10小時不等。車載充電器可采用國標三口插座，基本不存在接口標準的問題。

快速充電模式，則是配置快速充電機進行應(yīng)急充電，利用非車載的大功率直流充電機直接對電動汽車蓄電池進行充電。特點是高電壓、大電流，充電時間短(約1小時)。目前，這種充電方式?jīng)]有充電插口的針腳定義、電壓、電流值、控制協(xié)議等國家標準，也沒有國際標準，已投入使用的充電機和電動車電池充電插口均由各生產(chǎn)廠家自定�！艾F(xiàn)世界各國都在積極爭奪標準的制訂權(quán)，各大電動汽車廠家也紛紛搶先投放產(chǎn)品，搶占市場、提高占有率，使多數(shù)充電站不得不采用其充電設(shè)備，從而成為事實標準。快充模式主要是在充電站中進行”。

而更換電池組模式，就是把已耗完電的電動汽車電池更換為充滿電的電池，然后對換下的電池進行充電，和更換煤氣罐相類似，可以在充電站也可在專用電池更換站完成。這種方式的優(yōu)點是電動車電池不需現(xiàn)場充電，更換電池時間較短，半小時內(nèi)就可完成，但要求電池的外形、容量等參數(shù)完全統(tǒng)一，電動汽車設(shè)計上也要求能方便、快捷地更換電池，在廠家眾多，車型結(jié)構(gòu)不同、技術(shù)水平參差不齊的情況下很難實現(xiàn)。

廣西新能源汽車研發(fā)出成果

“電動汽車環(huán)保節(jié)能值得期待，但目前在南寧還沒有電動汽車，為什么政府就開始急于建充電站了?”有市民提出這樣的疑問。

記者從政府部門了解到，根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是：到2030年，電動汽車保有量占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車1000萬～1950萬輛。為促進我國電動汽車工業(yè)的發(fā)展，國家將北京、上海、重慶、深圳等13個城市作為開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車將給予一次性定額補貼。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元;純電動汽車每輛補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。同時，要求地方財政安排配套資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助。此外，國家《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車國家標準》等一系列相關(guān)標準和政策正在制定中，有望近期出臺。

目前，廣西在鞏固拓展微車國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，新能源汽車研發(fā)也取得新成果。2009年9月18日，桂林客車工業(yè)集團有限公司和國家電網(wǎng)、上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司聯(lián)合開發(fā)制造的新型環(huán)保型“電池+電容”“雙電”純電動公交客車樣車正式下線。這輛純電動公交客車擁有27項專利技術(shù)，具有零排放、零污染、噪音小等優(yōu)點，一次充電4小時行駛里程可達250公里以上。該車獲得了上海世博會360臺“雙電”純電動汽車的訂單。

2009年12月28日，柳州五菱汽車有限責(zé)任公司兩輛五菱新能源車——微型電動貨車和電動社區(qū)車下線。其中微型電動貨車填補了國內(nèi)產(chǎn)品空白，最高車速70公里/小時，續(xù)駛里程90公里，百公里耗電10千瓦時，可廣泛用于大型倉庫、港口碼頭、機場、風(fēng)景區(qū)等特定場地及城市(鎮(zhèn))短途物流運輸。電動社區(qū)車最高車速限定為40公里/小時，續(xù)駛里程為80公里，可用于社區(qū)內(nèi)代步、休閑使用的低速電動車。2010年4月28日柳州延龍汽車有限公司在南寧廣西汽車工業(yè)新車型樣車展示會上推出了一款純電動汽車，是廣西新能源汽車研發(fā)的新成果。該車型一次充電兩小時后可行駛160公里，能實現(xiàn)“零排放”。