營銷個案

自6月底國家正式公布節(jié)能車補貼名單后，政策實行已經(jīng)有了1個多月，在政策出臺之初的諸多討論大多已經(jīng)結(jié)束，可是受惠的71款車16個品牌在這張政策牌上究竟打得如何呢？

自主品牌就事論事

根據(jù)目錄來看，自主品牌的受惠面積最大，可是自主品牌在如何運用政策進行營銷上與合資品牌相比還是存在不小的差距。有業(yè)內(nèi)人士指出，入圍節(jié)能車補貼目錄對于消費者來說可以獲得3000元補貼使得自身產(chǎn)品在價格上更具優(yōu)勢外，對于本品牌的形象也是大有益處，可是自主品牌對此的宣傳大多還只是停留在價格層面，而且宣傳的范圍也只僅僅限于展廳之內(nèi)。上述的自主品牌中，長安與華晨在東莞的渠道至今尚不完善，品牌形象的塑造因而停滯不前；吉利則是因為全球鷹與英倫這兩個品牌的渠道規(guī)劃在上個月才最終敲定，在此之前，經(jīng)銷商也是按兵不動，而像江淮、奇瑞、比亞迪幾個發(fā)展速度稍快的自主品牌，對待這一補貼政策時也只是“就事論事”。

合資品牌大張旗鼓

在這個營銷課題上，合資品牌很好地為自主品牌上了一課。上海通用雪佛蘭成為合資品牌中最大的贏家，新賽歐全系、科魯茲、樂風樂騁都有車型入選，“現(xiàn)在科魯茲的銷量能占到總銷量的5成以上，新賽歐大概可占3成，由于這兩個車系的價格一直沒有松動過，因而主銷車型進入補貼名錄后，對于我們的銷售很有幫助。”會通雪佛蘭相關(guān)負責人向記者介紹，為了擴大節(jié)能車補貼政策對于品牌的拉動效應(yīng)，自名單正式下發(fā)之后，除了加大外展的頻率外，還實行了“內(nèi)部政策”，自己對于沒有進入補貼目錄的車型進行“補貼”，“都說7、8月是淡季，可能是由于節(jié)能車補貼政策的刺激，我們品牌的銷量并沒有下滑�！�

上海大眾與斯柯達也分別有朗逸1.4T、明銳1.4T和昊銳1.4T的車型入選目錄，這3個車型的1.4T排量其實并不是走量車型，不過在廠商眼里，入選車型即使不走量，也不能放過宣傳機會。上海大眾與斯柯達兩個兄弟品牌借著這個由頭進行了大肆宣傳，“補貼是個很好的噱頭，很多消費者會沖著這個政策過來看車，先不說成交如何，單單是人氣就增加了不少�！鄙虾４蟊娊�(jīng)銷商表示，其實這個政策對于德系來說，更大的意義在于扭轉(zhuǎn)消費者心目中歐美車“耗油”的形象，“我們在TSI+DSG的動力組合下，在油耗上的表現(xiàn)并不會輸給日本車�！�

而廣汽本田在對待節(jié)能車補貼政策上，完全實行著用補貼刺激銷量的思路。“飛度只有一款低配版本入選，但是我們的鋒范卻是全系入圍，這對我們的幫助非常大�！焙阈疟咎锟偨�(jīng)理楊建新稱，目前廣汽本田就是用鋪天蓋地的廣告吸引著消費者前去展廳看車，“本田品牌在東莞本來就有市場基礎(chǔ)，而鋒范自上市以來銷量也逐步上升，目前可以占到總銷量的近4成，通過密集的宣傳攻勢來強化鋒范以及本田品牌在消費者心目中的形象�！�