2011年1月7日，C-NCAP公布了2010年第四批車型C-NCAP安全碰撞測試評價結果。在此次碰撞測試中，帝豪EC7不負眾望，以46.8分的優(yōu)秀成績超越榮威350/550，奇瑞A3等自主品牌競爭車型，創(chuàng)造自主品牌轎車C-NCAP新得分紀錄。

報告顯示，帝豪EC7在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中分別獲得13.61分、14.41分、15.8分。此外，帝豪EC7還憑借駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置等等豐富的安全配置獲得了3分的加分總成績?yōu)?6.8分。值得注意的是，從得分分布來看，EC7的安全性能比較均衡，在每一個單項中都能得到優(yōu)秀以上的成績。

跨級挑戰(zhàn)安全性能

EC7并不是第一臺參加C-NCAP安全碰撞測試的自主品牌轎車。在EC7參加C-NCAP測試之前，奇瑞A3、奔騰B50、榮威550等自主品牌主流車型都已經(jīng)參加了碰撞試驗，雖然少數(shù)幾款車型獲得了5星安全認證，但其得分與合資品牌的主流車型還有差距。而此次EC7獲得的46.8分，不僅超越了所有自主品牌轎車的最終得分，更可與更高級別的合資車型一爭高下。這其中不僅包括斯柯達明銳（45.3）、標致307（45.5）、本田思域（44.5）等10-20萬級別的車型，更包括了日產新軒逸（40.3）、一汽大眾邁騰（46.6）、上海斯柯達昊銳（46.2）、等20萬以上價位的合資主力B級車型，實現(xiàn)了真正意義上的跨級別挑戰(zhàn)。

收獲，源于技術的深耕

作為帝豪品牌的主打車型，帝豪EC7能在C-NCAP碰撞中獲得如此佳績，首先應得力于 EC7所體現(xiàn)的領先安全技術。作為中級轎車市場的“后來者”，帝豪EC7充分利用“后來者”的優(yōu)勢，將經(jīng)過市場檢驗的成熟、先進的安全技術應用于車輛的設計與制造之中，并采用了吉利首創(chuàng)的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研發(fā)理念，將對安全的專注貫穿始終。

GTSM是指從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術開發(fā)、再到生產環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。帝豪EC7在開發(fā)初期就定義了遠高于法規(guī)標準的安全目標，從策劃到研發(fā)再到具體設計，從安全配置到零部件質量再到供應商的選擇等，一切均以安全為重點，各個方面都有嚴格的管理與審核，從而真正實現(xiàn)了全方位的安全管理。

先進的安全理念，同樣離不開先進的安全硬件。EC7的安全配置在同級車型中有著明顯優(yōu)勢。德國博世8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)、4安全氣囊+2側氣簾、倒車雷達、安全帶、雙鎖功能、后門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱，后背箱逃生裝置等，種種安全配置應有盡有。

EC7的在C-NCAP碰撞試驗中的精彩表現(xiàn)，是安全技術的勝利，同樣也是安全理念的勝利�！霸熳畎踩�、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”帝豪在路上！