時下，不少品牌的新車型發(fā)布，廣告里總少不了“全球同步”、忠于“歐版、日版原型”等等詞眼。在不少消費者看來，只有這樣的車型才夠檔次，才真正享受到汽車制造的全球同步技術。不過，到底是不是這樣呢？不少在國外有過用車經(jīng)歷的車友，他們回到國內(nèi)后，才發(fā)現(xiàn)，不少號稱“全球同步”的車型，其實很多是原汁不原味，同步不同芯。

“全球同步”概念涌車市

日前，國內(nèi)一款某品牌全新SUV車型發(fā)布，廠家給出的一個重要賣點，這是一款全球同步車型。說是現(xiàn)在在國內(nèi)發(fā)布的這款新車，與在全球任何一個角落的同款車相比，外型都是一致的，部分配置甚至還要高于歐美市場。而因為有全球同步這個賣點，目前這款車銷售十分火爆，價格一直堅挺。

而與該款車剛剛開始運用“全球同步”品牌戰(zhàn)略相比，其它一些品牌早已將這概念拿捏得爐火純青。近日，一款某品牌B級車發(fā)布，廠家?guī)缀醪环胚^任何一個細節(jié)強調(diào)與該品牌廠家所在國同步發(fā)布，宣稱這是一款踏著全球同一步調(diào)上市的全新車型，因此賣價頗高，部分車款要價甚至比肩部分高端豪華車型。即使是價格很挺，但市場依然追捧，南寧本地經(jīng)銷商甚至要求加價1萬元�？梢姡�全球同步的概念還是很受消費者青睞。

如今，隨著汽車市場不斷發(fā)展，汽車營銷中“動力強勁”、“運動時尚”、“一流操控”的宣傳詞匯對于消費者而言，刺激作用已然減弱，而“全球同步”又開始成為國內(nèi)汽車市場的流行語。而所謂的“全球同步”無外乎有這幾種解釋：某款新車在歐美市場上市的同時，也拿來在中國推出；某款車的造型和技術屬于全球戰(zhàn)略的產(chǎn)品，設計水準為世界領先水平，諸如此類，不一而足。而對于消費者而言，他們也更喜歡購買這類“全球同步”車型，技術沒有打折扣，外型沒有拉后腿，這都是國內(nèi)消費者鐘情“全球同步”車型的重要原因。

是同步還是被忽悠

“全球同步”到底這些車型是真同步還是純粹玩概念？答案很可能是后者。

李亦是南寧一家物流公司的負責人，上個月他將心儀已久的一款號稱“全球同步”的某品牌車請回了家。在幾日的興奮馳騁后，他和正在該品牌所在國進修的同事在網(wǎng)上聊了自己的新車后，陷入了深深的郁悶。原來同事到當?shù)卦撈放栖囆偷匿N售點了解一番后，發(fā)現(xiàn)與李亦購買的車型與當?shù)匕姹鞠啾�，ESP、雙安全氣簾、膝部安全氣囊、兒童安全座椅安裝接口、隨動氙氣大燈等，均不見了蹤影，而且，換算成人民幣，這款車在國內(nèi)的售價還比日本高了2萬余元。

其實，類似消費者李亦的遭遇早已是公開的秘密。車型“同步不同質(zhì)”的劇情，已開始在大多數(shù)消費者毫不知情的國內(nèi)汽車市場悄然上演。日前，記者通過互聯(lián)網(wǎng)與在美國底特律一家設計公司工作的南寧留學生傅先生取得聯(lián)系，其介紹說，同樣價位的一款車，一般在美國銷售的新車，安全配置都更齊全一些，類似ESP系統(tǒng)、座椅側氣囊，在美都是標準配置。在國內(nèi)，現(xiàn)狀卻是目前ESP、座椅側氣囊卻儼然成為奢華配置，只有在一些高端車型上才給配備，低配車甚至連加裝的機會都沒有。

在采訪中，記者了解到，其實這樣的例子還真不少。一些車外觀看是“新瓶”，但發(fā)動機、變速箱卻是“舊酒”；一些車雖然增加音響、沙發(fā)皮套等設施，但卻減去涉及主動安全的高技術配置。例如現(xiàn)在熱賣的一款新車，在整體上發(fā)動機的確引進了全新的國際一流技術，但更具科技含量的一項深層技術則被減掉了，外國版是鋁合金懸掛，國產(chǎn)版卻變成了鑄鐵。而另外一款“同步”車型，車子外型全球一致，但是變速箱在國內(nèi)是四速的，但在國外市場，搭配的卻是技術先進得多的變速箱。外觀上的確做到了全球同步，那就是看起來都一個樣，但內(nèi)里卻有著千差萬別的差異。

全球同步不應是幌子

全球同步概念在車市中是越來越吃香，現(xiàn)在不少品牌的車，不管是小改款還是垂直換代，營銷中就沒有落下過全球同步這一概念，但是在實際的車型表現(xiàn)如何？在終端市場表現(xiàn)更多的卻是外型同步了，但在消費者看不見的地方，例如安全配置和發(fā)動機、底盤技術卻慢半拍，或者是減配而為之。

對此，南寧一家品牌4S店負責人梁先生就表示說，全球同步其實是一個寬泛的概念，外型同步是一塊，技術同步也是一塊，但在不同區(qū)域市場的確有各自細分的特點。例如國內(nèi)市場并沒有法規(guī)強制要求車型安裝ESP，所以一般作為高配車的配置進行搭售，但類似歐美對此是有強制要求的，因此最低配的車都有這功能。所謂的全球同步還是有差別的。在采訪中，不少汽車業(yè)內(nèi)人士對此表示，從市場表現(xiàn)看國內(nèi)車市已逐漸開始邁入全球同步時代，很多車型甚至實現(xiàn)了在國內(nèi)全球首發(fā)。但是，這只是表面上的同步，即外形的同步，真正的“全球同步”應該包括三方面的意思，即車型品質(zhì)同步、車型價格同步和售后服務同步。就目前而言，很多車型在首要的品質(zhì)同步——即新技術同步方面就距離全球同步還差很遠。比如老舊發(fā)動機比比皆是、變速箱4速權當5速用、ESP還屬奢侈品等，而這些在國外早已是標配。

在眾多消費者看來，國內(nèi)廠家根據(jù)道路等情況對國外原型車進行改款無可厚非，但不能以犧牲車的性能為代價。一邊高喊“全球同步”的口號，一邊默不作聲地減配加價的行為實在不可取。伴隨著信息傳播速度的加快，消費者對汽車市場的分析判斷能力也在提高，用炒概念等手段粉飾新車型的本來面目，即便能成功一時，也不能長久。