隨著乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，平臺(tái)戰(zhàn)略被更多的汽車廠商廣泛應(yīng)用，而通用汽車更是后起之秀。同一汽車生產(chǎn)平臺(tái)被應(yīng)用到通用旗下的四大汽車品牌，不僅降低了新產(chǎn)品開發(fā)的投入經(jīng)費(fèi)，而且縮短了新車型推出的時(shí)間，進(jìn)一步體現(xiàn)了1加1大于2的多品牌優(yōu)勢(shì)。通過(guò)以下對(duì)通用8大平臺(tái)解析，讓我們一同了解18款新車的“血緣”關(guān)系。

目前通用旗下共有8大新車生產(chǎn)平臺(tái)，其中Gamma II平臺(tái)主要打造通用旗下雪佛蘭和歐寶的A0級(jí)車型，而Delta平臺(tái)用于搭載別克、雪佛蘭和歐寶的A級(jí)車型，別克和雪佛蘭的B級(jí)車均出自Epsilon平臺(tái)。而除此之外，后驅(qū)車型和都市SUV車型則分別出自Sigma II、Zeta以及Theta平臺(tái)。多車型共享平臺(tái)的造車?yán)砟睿�讓通用提升了品牌�?jìng)爭(zhēng)力。

Alpha平臺(tái)

通用Alpha平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)10億美金，需要兼顧未來(lái)多種車型的需要，以分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)成本。例如凱迪拉克要求能夠容納V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以配搭四驅(qū)系統(tǒng)。這些新要求令A(yù)lpha平臺(tái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不得不調(diào)整方向，新平臺(tái)的整備質(zhì)量也可能隨之增長(zhǎng)到1814千克，相比初期的目標(biāo)多出136到228千克。預(yù)計(jì)在2012年上市的全新凱迪拉克ATS、新一代CTS Coupe將是基于Alpha平臺(tái)的首款車型。在Alpha平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通用還將推出軸距更長(zhǎng)的Alpha+平臺(tái)，以應(yīng)對(duì)尺寸更大更重的車型，例如新一代凱迪拉克CTS。

Delta平臺(tái)

Delta平臺(tái)是通用汽車緊湊型車型的全球戰(zhàn)略平臺(tái)。該平臺(tái)于2005年開始推出第二代車型，其中就有大家最為熟悉的雪佛蘭科魯茲、別克英朗車型。Delta平臺(tái)是通用在全球范圍進(jìn)行技術(shù)整合的產(chǎn)物，針對(duì)緊湊型汽車，Delta平臺(tái)提供前麥佛遜后拖曳臂或多連桿的懸掛底盤結(jié)構(gòu)。包括雪佛蘭科魯茲、歐寶雅特、以及雪佛蘭的系能源都是在該平臺(tái)進(jìn)行量產(chǎn)�？梢哉f(shuō)，通用正式憑借該平臺(tái)在全球范圍內(nèi)取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其對(duì)于新通用的發(fā)展起到了重要作用。

Epsilon平臺(tái)

Epsilon平臺(tái)是通用中型車的生產(chǎn)平臺(tái)，其支持前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車型的生產(chǎn)。目前在國(guó)內(nèi)銷售的新君威和新君越車型都是出自該平臺(tái)的車型。目前在使用的Epsilon平臺(tái)是2008年通用汽車推出的Epsilon II平臺(tái)，相比之前的平臺(tái)，新平臺(tái)主要改進(jìn)了車身剛性強(qiáng)度和懸掛強(qiáng)度，和支持AWD車型的生產(chǎn)。底盤方面，Epsilon II平臺(tái)車型的前懸掛采用麥弗遜形式，并引入了副車架，前懸掛下擺臂通過(guò)軸承襯套連接在副車架，從而增加了車輛整體的舒適型。