日產(chǎn)旗下的高端汽車品牌英菲尼迪首次官方承認即將“中國造”。在日前舉行的“中國汽車藍皮書論壇”上，英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇在發(fā)言中透露，英菲尼迪已經(jīng)把中期目標定為2016年包括國產(chǎn)在內(nèi)實現(xiàn)10萬輛銷售。這一表述隨即被外界解讀為，英菲尼迪在華生產(chǎn)已提上日程。

呂征宇在論壇上表示：“2007年，英菲尼迪進入中國內(nèi)地首年的銷量是1000輛，2011年英菲尼迪的銷量已經(jīng)接近2萬輛，2012年我們的計劃是要達到3萬輛。英菲尼迪現(xiàn)在銷售的全部是進口產(chǎn)品，我們已經(jīng)把2016年包括國產(chǎn)在內(nèi)的10萬輛定為中期目標�！�

此外，呂征宇還透露，未來一周內(nèi)，英菲尼迪方面將有重大消息公布�！澳康木褪鞘褂⒎颇岬铣蔀橹袊�現(xiàn)代豪華品牌變成可能，實現(xiàn)英菲尼迪在中國的全面超越�！眳握饔钫f。據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測，如果與其當日公開承認的英菲尼迪在華國產(chǎn)計劃相結(jié)合，呂征宇所說的“重大消息”可能便是在北京車展(微博)前，正式公布英菲尼迪國產(chǎn)的具體細節(jié)。

其實，關于英菲尼迪落戶中國生產(chǎn)的討論由來已久。此前，出于商業(yè)機密的考慮，英菲尼迪、日產(chǎn)汽車以及其在華合資伙伴東風集團均對英菲尼迪的國產(chǎn)進行了否認。不過，在巨大的市場誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國市場的跨國巨頭開始重拾合資步伐，這樣一來，給予英菲尼迪國產(chǎn)化的空間與時間顯得越來越少。之前有傳聞稱，英菲尼迪的國產(chǎn)將會采取與奧迪相似的“在現(xiàn)有的合資公司中新增高端品牌事業(yè)部”模式，落戶東風日產(chǎn)公司。但也有消息稱，英菲尼迪將會單獨與東風汽車集團成立一個新的合資公司，不過這種方案獲得發(fā)改委審批通過的難度很大。

據(jù)悉，在中國豪華車市場上，德系品牌取得了空前的成功，目前奧迪、寶馬、奔馳的銷量已占到豪華車市場總量八成以上，這些成就自然離不開國產(chǎn)化的穩(wěn)步實施。但反觀日系品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪則完全依賴進口。這種戰(zhàn)略決策帶來的銷量差異與品牌歷史積淀差距相疊加，也使日系豪華車品牌的差距越拉越大。

出于自身的發(fā)展，英菲尼迪的國產(chǎn)化也勢在必行。此前，英菲尼迪發(fā)布的全球目標是，到2016年實現(xiàn)50萬輛的年銷量，這是英菲尼迪目前銷量水平的3倍。毋庸置疑，中國將是英菲尼迪能否實現(xiàn)2016年目標的關鍵市場。

汽車分析師賈新光（微博)認為，隨著中國成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國，在中國落地國產(chǎn)已經(jīng)成為跨國品牌銷量快速增長的硬道理。“一旦錯過國產(chǎn)化的最佳時機，英菲尼迪想在中國站穩(wěn)腳跟，無疑將付出更大的代價。”賈新光說。