2015年環(huán)塔拉力賽正如火如荼，中國越野拉力賽也開營在即，越野圈的猛男硬漢想必早已摩拳擦掌，躍躍欲試。要想在荒蕪大漠、茫茫戈壁縱情馳騁，一輛越野能力出眾的座駕必不可少。一般來說，衡量一款車越野性能如何，非承載式車身、四輪驅動系統(tǒng)和四輪獨立懸掛系統(tǒng)是重要標準。其中，四輪驅動系統(tǒng)最為關鍵。

那么問題來了，四驅技術究竟哪家強？選擇哪款車去參加拉力賽才能玩得更加盡情盡興？小編強烈推薦新勁暢，這款搭載三菱獨有四驅技術——超選四驅系統(tǒng)的硬派越野SUV，和茫茫沙漠簡直是天生一對，必然能讓你出盡風頭。

有四驅，沙漠行車更安全、穩(wěn)定

四驅，顧名思義是指汽車前后四個輪子都有動力驅動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，特殊情況下，還可進行人為的狀態(tài)鎖止，提高汽車的通過能力。相比日常道路行駛，沙漠路面行駛時的附著力往往較低，往往會出現車輪空轉打滑的狀況。如果有四驅技術相助，輪胎牽引力與轉向力相互作用，前后輪扭矩得到合理分配，則可以防止這一現象發(fā)生，提高行車的穩(wěn)定性與安全性。

如果你還不清楚，小編就來以新勁暢的超選四驅系統(tǒng)為例做個詳細說明。新勁暢具有2H/4H/4HLc/4LLc四種靈活的驅動模式，能根據實際路況選擇合適的動力輸出。在一般沙土路面，只需從2H（高速兩驅）模式切換到4H（高速四驅）模式，一部分動力就可以依靠粘性聯軸節(jié)輸送到前軸，改變車輛的純后驅狀態(tài)；同時ASTC 主動穩(wěn)定控制+牽引力控制系統(tǒng)通過監(jiān)測車輪的動力損失程度，適當加以制動，對車體打滑作出反應，保證車體平衡穩(wěn)定。

而在遭遇更松軟的沙地時，超選四驅系統(tǒng)可切換到4HLc（高速四驅+中央鎖止）模式，中央差速器立刻鎖止，前后橋動力分配為50:50，保證車輛四輪都有平穩(wěn)前行的動力。假如車輛不幸陷入較深的沙地，超選四驅系統(tǒng)可迅速切換到4LLc（低速四驅+中央鎖止）模式，扭矩頓時放大1.9倍，在避免車輪打滑的同時，幫助車輛以千鈞之力從容脫困。

超選四驅>全時四驅+分時四驅，新勁暢豁沙更給力

那么超選四驅系統(tǒng)相比其他四驅技術，又有哪些特點呢？這個就要從四驅技術的分類講起了。大體而言，目前市場上常見四驅系統(tǒng)分為全時四驅、分時四驅、適時四驅幾大類。

全時四驅（All Wheel Drive，簡稱AWD）比兩驅系統(tǒng)擁有更優(yōu)異與安全的駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時，能提供持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，將發(fā)動機動力輸出經傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎上，可控性、通過性以及穩(wěn)定性都很高。分時四驅（PART-TIME 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)。結構簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。但手動操作，往往可能導致錯過脫困最佳時機。適時四驅是指只有在適當的時候才會四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由于結構簡單，更有利于拓展車內空間，傳動效率也更高，傳動系統(tǒng)的噪音更小。但在主動安全控制和應對惡劣路面，不及全時四驅和分時四驅。

而新勁暢的超選四驅系統(tǒng)，其實是結合了分時四驅和全時四驅的優(yōu)點，可謂是四驅技術的集大成者。超選四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢在于100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，免卻停車手動調整的不便。在日常的公路駕駛時，使用2H（后輪兩驅）模式就足夠了，這時由后面的兩個車輪驅動，不僅可以直接的獲得驅動力，還可以得到更為經濟的油耗；而處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出。相比起開著其他四驅系統(tǒng)的SUV，開著新勁暢去豁沙，無疑更給力。

駕著越野車在沙漠里瀟灑前行，驚險刺激，挑戰(zhàn)極限。享受那種如同乘風破浪般的感覺，是每個越野玩家的最愛。但新勁暢所采用的三菱引以為傲的超選四驅系統(tǒng)，經受住了歷屆達喀爾拉力賽的考驗，無疑是廣大車主笑傲黃沙的不二之選。