新款的寶馬3系早在成都車展已經(jīng)亮相，由于各方面原因，直到今天我們才對這款車進行了初步的試駕體驗。和之前的老款車型對比，現(xiàn)款寶馬3系的運動感確實有所減弱，更多是向舒適和豪華進行靠攏，再加上國產(chǎn)版車型提供長軸和標軸不同配置的車型，寶馬3系的銷量在同級別細分市場依然是佼佼者。那么新款寶馬3系相比老款都有哪些變化，借著這次的試駕機會我們來聊一聊。

新款寶馬3系的價格略有上調(diào)，2022款 改款 320i 運動套裝的指導價是29.39萬元，現(xiàn)款2023款 320i M運動套裝的指導價是29.99萬元，同樣都是入門版本，2023款要比2022款貴了6000元。2023款頂配車型售價是39.99萬元，比2022款頂配版本便宜1萬元，從四驅(qū)改回了后驅(qū)。

外觀方面，進氣格柵依然是標志性的雙腎造型，只是中網(wǎng)樣式從之前的直瀑式改成了橫向點陣造型，官方稱其為“星幕格柵”，還好整體尺寸沒有進行加大，整體看著是比較協(xié)調(diào)的。前大燈組的造型有所改變，比較明顯的改變體現(xiàn)在日行燈造型換成了倒L型的結構，大燈下沿采用平直設計。另外取消了前包圍兩側的格柵造型，從視覺感受來講，我覺得不如2022款車型顯得更運動。

側面和尾部的造型基本是沒有太大調(diào)整的，無論是車身的線條還是輪轂的造型，都和老款車型基本保持著一致。前后輪胎規(guī)格均為225/45 R18，前后都采用通風盤式制動器。尾部造型變化主要體現(xiàn)在后包圍的飾板，中間部分增加些許的線條點綴，雙邊排氣孔的外觀增加了銀色裝飾件，使得外觀造型看起來更加運動。

內(nèi)飾方面的改變就比較明顯了，首先是全液晶儀表盤和中控車機屏幕采用雙聯(lián)屏設計，儀表盤尺寸是12.3英寸，中控屏幕尺寸是14.9英寸，使用的是xDrive 8操作系統(tǒng)，內(nèi)置有車聯(lián)網(wǎng)和OTA遠程升級功能，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)，另外取消了空調(diào)實體按鍵，想要調(diào)節(jié)空調(diào)溫度需要通過屏幕進行操作。中控區(qū)域較大的改變是取消了雞腿擋桿，采用造型小巧的換擋機構。不過這個造型和某些大眾車型是比較像的，所以我個人還是比較喜歡原來的雞腿擋桿。

寶馬3系之所以能在中國市場熱銷，原因離不開加長軸距帶來的空間效果。這臺2023款的寶馬325Li的長寬高為4838x1827x1454mm，軸距為2961mm。我178cm的身高在后排有著兩拳以上的腿部空間，這般空間表現(xiàn)已經(jīng)能和海外版的寶馬5系相提并論。另外作為一臺后驅(qū)車，這臺寶馬3系的座椅填充物是非常柔軟的，頭枕舒適度也能給到好評，座墊和靠背表面都有菱形縫線，看著也比較精致豪華。

動力方面，2023款寶馬3系所搭載的動力系統(tǒng)和2022款車型是相同的，都是采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分高中低三種功率，搭配采埃孚8擋手自一體變速箱。這臺寶馬325Li搭載的2.0T發(fā)動機最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300N·m，最高車速官方標定233km/h，官方百公里加速時間7.9秒。從這臺車的駕駛感受來講，起步時動力響應非常輕快，發(fā)動機轉速在1350rpm就能爆發(fā)出最大扭矩，8AT變速箱也能很快做出反應，只是低速行駛會伴有輕微頓挫。中后段再加速表現(xiàn)就有些吃力了，日常代步足夠用，如果對動力要求較高可以看看330版本。

這代寶馬3系的底盤懸掛，運動感有明顯的減弱，方向盤轉向手感也比較輕盈，和以往給到的運動駕駛感受有一定差別。但是和同價位的一些后驅(qū)車對比，我覺得現(xiàn)款的寶馬3系在快速過彎和緊急并線時，車身姿態(tài)依舊很靈活，也能給到車身足夠的支撐，我想這也是大多數(shù)消費者選擇寶馬3系的原因。

最后總結：新款寶馬3系在外觀和內(nèi)飾進行了升級調(diào)整，和2022款車型有著明顯的不同，能讓人一眼分清誰是新款誰是老款。不管是新款還是老款，能看出來寶馬3系的綜合素質(zhì)是比較均衡的，能在各個方面滿足消費者的使用需求，所以銷量高是理所當然的。