相信大家對下面這組禁售燃油車的時間表并不陌生！

挪威：國家計劃2025年禁售傳統(tǒng)燃油車

巴黎、馬德里：通過市場簽署行動協(xié)議確認于2025年禁售傳統(tǒng)燃油車

荷蘭：通過議案提出2030年禁售傳統(tǒng)燃油車

美國（加州）：通過政府法令提出2030年禁售傳統(tǒng)燃油車

歐盟：通過提案提出2035年禁售傳統(tǒng)燃油車和油電混動汽車

西班牙：通過政府規(guī)劃提出2040年禁售傳統(tǒng)燃油車和油電混動汽車

（以上僅羅列出了幾項具有代表性的國家和城市，并不代表所有�。�

由此看來，大部分禁售燃油車的國家和城市都來自歐美，當然，除此之外，中國臺灣和海南也將禁售傳統(tǒng)燃油車的計劃提上了日程，不過大家會發(fā)現(xiàn)咱們國家對此管控得并不嚴格，并不像別國那樣一刀切，為此我不禁想問，早早就將禁售燃油車提案以及規(guī)劃公諸于世的歐美國家和城市，他們真的會如愿完成目標嗎？

想象很美滿 現(xiàn)實很骨感

依照現(xiàn)有市場數(shù)據(jù)來看，他們想要完成既定目標真的很難！

據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會公布的2022年上半年燃油車、純電動車、插混和油混的新車注冊量來看，他們之間的差距仍舊很大，特別是插混和純電動車，在整個市場上的占比僅有8.7%和9.9%，油混稍微好一點，占比達到了22.8%。

由此可見，就歐洲而言，目前仍然是內(nèi)燃機的車型主導著市場，數(shù)據(jù)顯示，如果算上柴油/汽油車一起，它的市占率達到了86.8%。這就是典型的人會說謊，但數(shù)據(jù)不會，可以看到的是，盡管國家在出手干預，但是市場的天平仍舊倒向了燃油車，這又究竟是為什么？

能源供給不穩(wěn)定 碳中和的美夢被打破

首先，我們要明確一點，那就是為什么要禁售燃油車？

很簡單，之所以禁售燃油車，目的就是為了實現(xiàn)碳中和！想要實現(xiàn)碳中和，那必定就需要清潔能源來替代現(xiàn)有的能源，不過有個大前提是，能源的供給必須保持穩(wěn)定。

很顯然，現(xiàn)在做不到，隨著疫情以及俄烏沖突的爆發(fā)，這份原有的“安穩(wěn)”已經(jīng)被打破，許多國家因此不得不強制啟動已被關閉的會對環(huán)境產(chǎn)生不少污染的電廠，比方說法國今年3月底剛剛宣布關閉的燃煤電廠，除此之外，再加上各國充電設施的布局不夠完善，要想實施真正意義上的“禁燃”，至少在現(xiàn)階段規(guī)劃的時間內(nèi)不可能完成，為此許多國家開始打起了退堂鼓！

據(jù)英國路透社報道，保加利亞、意大利等國家均表示希望將禁售燃油車的時間推遲到2040年，難道碳中和終歸淪為“黃粱一夢”？并且在歐美國家大肆宣揚禁售燃油車政策時，咱們國家又為何“穩(wěn)如泰山”？

碳中和要實現(xiàn) 但不能急于一時

劉科曾說（國際知名能源專家）：“只有能源結構和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構成時，電動車才能算得上清潔能源�！�

現(xiàn)目前咱們國家大多仍以火力發(fā)電為主，如果一刀切的禁售燃油車，大力發(fā)展純電動汽車，其實并不會減少碳排放，反而有可能增加，所以或許也正是這個原因，讓咱們國家并沒有盲目跟風歐美國家大肆發(fā)布禁售燃油車的聲明。

寫在最后

基于此，大家應該也能明白，碳中和的目標是必須要實現(xiàn)的，但這過程將會很漫長！