不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，如今的國(guó)產(chǎn)品牌，推出的產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越高了。尤其是電動(dòng)車(chē)，在30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)上，推出了不少的產(chǎn)品。從“蔚小理”等新勢(shì)力，到比亞迪、極氪、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企，都在搶占高端汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。

為什么國(guó)產(chǎn)品牌迫于提高高端細(xì)分市場(chǎng)的占有率？

因?yàn)槟壳罢�是新能源高端品牌發(fā)展的窗口期。要知道，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)公認(rèn)影響力最強(qiáng)的豪華品牌，非“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪）莫屬。而在豪華車(chē)這一領(lǐng)域，絕大部分的市場(chǎng)份額，都是“BBA”三家占大頭，擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。

不過(guò)，現(xiàn)階段新能源車(chē)正慢慢侵占汽油車(chē)的市場(chǎng)份額。而“BBA”，雖然在豪華車(chē)領(lǐng)域是佼佼者，但這里針對(duì)的只是汽油車(chē)，至于新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力差了點(diǎn)意思，并沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)和存在感。比如奔馳的EQ系列，以及寶馬、奧迪等一系列油改電產(chǎn)品，單純?cè)O(shè)計(jì)就“備受爭(zhēng)議”。

所以，其實(shí)看回“BBA”新能源車(chē)的銷(xiāo)量，哪怕有“BBA”強(qiáng)大的品牌力支持，部分消費(fèi)者也寧可去選擇同價(jià)位的“蔚小理”等車(chē)型�？梢哉f(shuō)，現(xiàn)階段“BBA”新能源車(chē)，給國(guó)產(chǎn)高端新能源提供了一定的發(fā)展“窗口期”。

另外，國(guó)產(chǎn)品牌近幾年的發(fā)展，大家也是有目共睹。國(guó)產(chǎn)車(chē)不再是低廉的代名詞，比亞迪、吉利等自主品牌旗下的熱門(mén)車(chē)型，真正做到了能與合資競(jìng)品分庭抗禮。國(guó)人實(shí)實(shí)在在掏腰包支持，也給了國(guó)產(chǎn)品牌不少信心和勇氣，繼續(xù)往高端市場(chǎng)走，搶占市場(chǎng)先機(jī)以及消費(fèi)者心智。

不過(guò)，傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)品牌，給消費(fèi)者的印象已經(jīng)相對(duì)固化了，大部分采用了“另起爐灶”成立子品牌的方式，以樹(shù)立起全新“高端”的品牌形象。國(guó)內(nèi)眾多老牌車(chē)企都采取了這一戰(zhàn)略，比如強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的吉利領(lǐng)克/極氪、講究智能摩登的魏牌、融合復(fù)古與硬派的長(zhǎng)城坦克等等。

當(dāng)然，也有比亞迪這種依靠技術(shù)拔高品牌定位的“特例”。前段時(shí)間，比亞迪就發(fā)布了百萬(wàn)級(jí)定位的全新品牌“仰望”，以及支撐其定價(jià)的核心技術(shù)“易四方”平臺(tái)。比亞迪寄希望以技術(shù)升維，樹(shù)立起其在豪華品牌的最新權(quán)威。

而蔚小理等缺乏造車(chē)背景的新勢(shì)力品牌，在定位上就率先把自己擺在了較高的位置，而后通過(guò)具備科技感的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、較為先進(jìn)的新能源技術(shù)，不斷強(qiáng)化鞏固這種“新銳精英”的氣質(zhì)。

不管是通過(guò)哪種途徑，自主品牌高端化已然成勢(shì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于中高價(jià)位的自主車(chē)型的接受度也在逐漸提升。當(dāng)然，在豪華市場(chǎng)，自主品牌相較于BBA尚有一段距離。

希望自主品牌能在產(chǎn)品實(shí)力、品牌底蘊(yùn)等方面持續(xù)發(fā)力，向真正意義上的高端、豪華邁進(jìn)！屆時(shí)，越來(lái)越“貴”的國(guó)產(chǎn)車(chē)，國(guó)人也會(huì)認(rèn)為物超所值！對(duì)此，你又怎么看？