在當(dāng)今新能源日益受歡迎的時代，仍然有汽車制造商愿意在燃油車領(lǐng)域投入大量精力，這實(shí)屬不易，尤其是這款車還是一款能夠帶來情感價值的車型——福特全新探險者昆侖巔峰版。

一輛能夠帶你探索遠(yuǎn)方美景的汽車，它能展示出普通城市SUV無法體驗(yàn)的景致。

優(yōu)勢：

1、車輛配備了8155芯片，并兼容CarPlay功能。

2、越野性能優(yōu)秀，配備托森差速器、四輪驅(qū)動和底盤護(hù)板，能夠輕松應(yīng)對各種路況。

3、增加拖掛資格，提升了趣味性。

4、油箱更大，續(xù)航更長

5、動力表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，10AT變速箱運(yùn)行非常流暢。

不足：

1、 暫時沒有混動版本

此次全新探險者的試駕活動選在了南疆地區(qū)，這里正好是昆侖山脈所經(jīng)過的地方，活動的主題也被定為“再上昆侖”。老實(shí)說，第一次看到這四個字時，我以為只是對車型名稱的玩味，但在為期兩天的試駕中，當(dāng)我看到五輛老款探險者在G314國道上疾馳而過時，我才意識到，這款車確實(shí)是許多消費(fèi)者“直上昆侖”的理想選擇。

實(shí)際上，探險者這款車型有三種版本：鈦金版、赤金版和昆侖巔峰版，分別針對城市駕駛、豪華體驗(yàn)和越野性能。其中，昆侖巔峰版不僅在外觀設(shè)計上有所不同，還在越野設(shè)備上進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的提升，例如它配備了全地形輪胎、底盤鋼制護(hù)板，以及前拖車鉤等配置。

毫無疑問，昆侖巔峰版車型的亮點(diǎn)在于其配備的后橋托森差速器。正是由于這個配置以及車輛自帶的四驅(qū)系統(tǒng)，使得我在試駕時能夠自信地駕駛它穿越各種碎石路和炮彈坑，前往白沙湖欣賞那些城市SUV無法企及的美景。

實(shí)際上，許多人并不清楚，福特在美國被譽(yù)為真正的“拖掛專家”，幾乎所有的SUV車型都具備拖掛能力。此次，福特在其國產(chǎn)版探險者昆侖巔峰版上也配備了這一功能。作為一個在拖掛領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的品牌，探險者昆侖巔峰版在拖掛安全性方面確實(shí)做得非常周到。

舉兩個實(shí)例，首先，為了提高拖掛房車的安全性，車輛的后保險杠進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計。據(jù)悉，這款車的最大拖掛重量可超過4噸，遠(yuǎn)超其官方標(biāo)定的2.1噸；其次，在軟件方面，車輛新增了拖掛模式。在這一模式下，車輛不僅能更有效地防止拖車側(cè)擺，還能夠調(diào)整盲區(qū)檢測的范圍。

當(dāng)然，全新探險者在提升拖掛能力的同時，也在許多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了實(shí)用性的改進(jìn)。其中值得一提的有兩個方面：首先，車輛的車載系統(tǒng)配備了8155芯片和蘋果CarPlay，不僅使用體驗(yàn)更加流暢，基礎(chǔ)功能也得到了極大的增強(qiáng)。其次，油箱容量由之前的73L提升至81L，更加滿足車主在長途旅行中的需求。

在動力方面，全新探險者依然搭載2.3T+10AT的動力組合。與舊款相比，新車型的發(fā)動機(jī)在最大馬力和最大扭矩上都有所提升，并且油耗也有所降低，實(shí)屬不易。在實(shí)際駕駛中，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，特別是在正常海拔條件下，無論是動力的充沛程度還是10AT變速箱的順暢性，都值得稱贊。而在高海拔地區(qū)，只要合理使用換擋撥片，車輛在中高速超車時也能游刃有余。

在南疆的兩天試駕體驗(yàn)中，探險者昆侖巔峰版給我留下了深刻的印象。尤其是在如今其他品牌多以“省油、家用”為賣點(diǎn)的情況下，探險者昆侖巔峰版則通過“越野、旅行、娛樂”來吸引消費(fèi)者，顯得格外與眾不同。