1964年的廣交會(huì)，是豐田與國(guó)人第一次近距離接觸。60年后的上海，豐田攜其“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由）三個(gè)領(lǐng)域的最新成果，亮相第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。

「1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠車型」

這一年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車正快速被新能源汽車取代。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月全國(guó)狹義乘用車零售210.9萬(wàn)輛；其中，新能源汽車零售同比增長(zhǎng)超50%，達(dá)到112.32萬(wàn)輛，占比53.3%；剛剛過(guò)去的10月，新能源滲透率預(yù)計(jì)將連續(xù)四個(gè)月超過(guò)50%。

在新能源成為市場(chǎng)主流的同時(shí)，籠罩中國(guó)汽車業(yè)的“迷霧”正在逐漸消散。

今年1~9月，純電動(dòng)（BEV）汽車零售412.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%。同期，插電混動(dòng)（PHEV）累計(jì)零售301.03萬(wàn)輛，增速高達(dá)78.5%。

「圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)」

PHEV銷量正在快速逼近BEV，成為新能源汽車市場(chǎng)最為重要的增量，中國(guó)市場(chǎng)新能源技術(shù)路徑的發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明朗。

相比中國(guó)自主品牌的“賭上一切”，豐田被外界質(zhì)疑在不同新能源技術(shù)路徑間左右搖擺，甚至新能源轉(zhuǎn)型遲緩。然而，透過(guò)本屆上海進(jìn)博會(huì)豐田汽車的展臺(tái)，就不難發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如此。

01  前瞻不是落后

對(duì)于豐田汽車而言，發(fā)展PHEV又或其他技術(shù)路徑，并不存在技術(shù)阻礙。

1997年，豐田就將混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)應(yīng)用量產(chǎn)，豐田普銳斯更是在當(dāng)年為全球汽車工業(yè)樹立了標(biāo)桿。27年時(shí)間，豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的混動(dòng)車型，已在全球積累了超2800萬(wàn)用戶，在中國(guó)也有超過(guò)330萬(wàn)用戶。

「全新普拉多」

如今，豐田第五代混動(dòng)技術(shù)與“理財(cái)產(chǎn)品”普拉多的結(jié)合，或許會(huì)讓那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞，流傳得更為久遠(yuǎn)。搭載2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的越野利器，向外界展示的不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性方面的突出表現(xiàn)，更是該系統(tǒng)所具備的可靠性。

正是在HEV技術(shù)上的長(zhǎng)期積累，豐田在后續(xù)電動(dòng)化車型和三電系統(tǒng)的開發(fā)上，可以說(shuō)并不存在技術(shù)上的阻礙。

「豐田汽車公司社長(zhǎng)佐藤恒治」

正如豐田社長(zhǎng)佐藤恒治在回顧2024財(cái)年業(yè)績(jī)表現(xiàn)時(shí)所說(shuō)，隨著豐田小型輕量發(fā)動(dòng)機(jī)組的研發(fā)，空氣動(dòng)力、熱管理方式等技術(shù)的進(jìn)化，全新的汽車制造體系結(jié)構(gòu)正在不斷發(fā)展。這些基礎(chǔ)技術(shù)也能被應(yīng)用于PHEV車型的研發(fā)，助力多路徑解決方案的實(shí)現(xiàn)。

2021年，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列殺入中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)。本屆進(jìn)博會(huì)上，即將上市、搭載了豐田最新智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙的bZ3C與鉑智3X，更是分別抓住了年輕消費(fèi)者和家庭用戶這兩個(gè)當(dāng)下最主要消費(fèi)群體的眼球。

「鉑智3X和bZ3C」

而在氫能領(lǐng)域，早在上世紀(jì)90年代，豐田便開啟氫能技術(shù)的探索。從服務(wù)冬奧會(huì)的氫燃料電池轎車——MIRAI，到今天額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）全球首次展出，豐田一直沒(méi)有停下氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用。

2019年，豐田與清華大學(xué)攜手成立研究院；2021年，豐田與北京億華通合資成立華豐燃料電池有限公司；2023年與海馬汽車開展FCEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域戰(zhàn)略合作；今年8月，豐田中國(guó)氫能事業(yè)總部成立，同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)……

包括TL Power 300在內(nèi)，進(jìn)博會(huì)展出的3款燃料電池就出自豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠。不僅如此，一同展出的49t燃料電池牽引車，則是豐田與中國(guó)重汽合作開發(fā)。

「搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車」

創(chuàng)新的儲(chǔ)氫模組現(xiàn)身，更標(biāo)志著豐田已形成從牽引車輛、電池系統(tǒng)到氫氣瓶集成儲(chǔ)氫的一整套FCEV技術(shù)解決方案。

由此可見，押寶某一種技術(shù)路線，顯然不是豐田的選項(xiàng)。在長(zhǎng)期主義的理念之下，繼續(xù)保持HEV、BEV、PHEV、FCEV在內(nèi)的多路徑技術(shù)路線，才是豐田的不二選擇。

更加值得關(guān)注的是，豐田在本屆進(jìn)博會(huì)上，就首次展出了Sweep電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)可兼容多種類型、不同衰減程度的車載廢舊電池，用于儲(chǔ)存光伏、風(fēng)力發(fā)電等再生能源電力，充分發(fā)揮廢舊電池的剩余價(jià)值。

「Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)」

現(xiàn)如今，如此多的新能源車行駛在街頭巷尾，意味著數(shù)年后就會(huì)產(chǎn)生大量廢舊車載電池。目前，還鮮有整車企業(yè)拿出處理廢舊電池的系統(tǒng)化方案。

相比之下，電動(dòng)化進(jìn)程一度遭受質(zhì)疑的豐田，實(shí)則是已經(jīng)想到了“下一步”，再一次成為全球車企的標(biāo)桿。豐田展現(xiàn)出的企業(yè)責(zé)任感，不由得讓筆者想起當(dāng)年“造車育人”的發(fā)展戰(zhàn)略。

《汽車K線》一直認(rèn)為，豐田汽車總能前瞻性地考慮到對(duì)當(dāng)?shù)氐木C合發(fā)展，也是為何豐田能夠在全球上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)長(zhǎng)期受歡迎的關(guān)鍵所在，這也詮釋了豐田“Best in Town”做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民的理念。

02  中國(guó)豐田將反哺全球

上世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車專業(yè)人才匱乏。豐田便在北京設(shè)立豐田汽車維修服務(wù)中心（TASS），之后又成立豐田金杯技工培訓(xùn)中心，34年間培養(yǎng)了超過(guò)4萬(wàn)名專業(yè)技術(shù)人才。

「豐田金杯技師學(xué)院簽約儀式」

初入中國(guó)市場(chǎng)，融入中國(guó)社會(huì)就成為了豐田的目標(biāo)。此后，與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)成立合資公司，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)銷售，豐田迎來(lái)在華發(fā)展的黃金時(shí)期。

當(dāng)豐田進(jìn)入中國(guó)滿一甲子之時(shí)，恰好是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅猛的時(shí)期，也是整個(gè)行業(yè)發(fā)生重大變革的階段。

對(duì)于此，豐田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示:“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國(guó)市場(chǎng)全力以赴”。

「豐田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎」

《汽車K線》認(rèn)為，上田達(dá)郎所指，不僅只是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型。2024年，智能化正迅速成為車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，豐田同樣要快速適應(yīng)。

2023年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by TOYOTA），更名的意圖顯而易見，就是要強(qiáng)化智能化電動(dòng)化汽車的本土化研發(fā)。

「IEM by TOYOTA俯瞰圖」

此前，豐田于2020年就與Momenta展開了合作。甚至豐田作為戰(zhàn)略投資人，還參與了Momenta的C輪融資。

2024北京車展，豐田宣布會(huì)利用騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，打造與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫連接的“軟件定義汽車”（SDV）。

一連串有關(guān)智駕、智能座艙領(lǐng)域的合作，印證了上田達(dá)郎所說(shuō)，要迅速開發(fā)并提供令中國(guó)顧客滿意且具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

「鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi」

本屆進(jìn)博會(huì)，豐田更是拿出了與中國(guó)科技企業(yè)研發(fā)的最強(qiáng)產(chǎn)品——鉑智4X Robotaxi。經(jīng)過(guò)此前在北上廣深等一線城市的示范運(yùn)營(yíng)，豐田與小馬智行的Robotaxi累計(jì)行駛近4千萬(wàn)公里，已具備全天候應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況的能力。

《汽車K線》認(rèn)為，全球汽車電動(dòng)智能化最好的孵化規(guī)模應(yīng)用之地在中國(guó)，中國(guó)有最好的政策環(huán)境和鼓勵(lì)支持，而豐田在中國(guó)取得的經(jīng)驗(yàn)與成果，足以助其反哺全球市場(chǎng)，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)中建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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都說(shuō)合資品牌在中國(guó)賣不動(dòng)、豪華車在自主高端品牌的夾擊下紛紛跌落神壇。但看看豐田兩家合資車企近期的銷量表現(xiàn)，今年前9個(gè)月，廣汽豐田、一汽豐田的累計(jì)零售銷量，仍躋身所有車企TOP 10之列，顯示出豐田在中國(guó)仍受到消費(fèi)者歡迎。

「圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)」

進(jìn)口車方面，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，前十大進(jìn)口品牌中，僅有雷克薩斯與豐田兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)進(jìn)口量正增長(zhǎng)。其中，雷克薩斯為進(jìn)口品牌之最，達(dá)到13.29萬(wàn)輛；豐田增幅最高，同比增長(zhǎng)12.3%。

這是“瘦死的駱駝比馬大”？還是豐田的產(chǎn)品仍具競(jìng)爭(zhēng)力？從這次進(jìn)博會(huì)豐田汽車展現(xiàn)出的硬實(shí)力看，答案顯然是后者。

從全球范圍看，穩(wěn)坐全球車企銷量第一寶座，豐田擁有的強(qiáng)大盈利能力，是其新能源技術(shù)多路徑發(fā)展的前提。

此時(shí)再來(lái)看豐田電動(dòng)化進(jìn)程，作為全球第一大汽車制造商，始終要思考如何滿足全球用戶在不同國(guó)情、不同用車環(huán)境下、不同群體的用車需求，踐行Mobility for All。

「豐田展臺(tái)全景」

例如幅員遼闊的中國(guó)，氣候差異明顯，地形復(fù)雜多樣，不同地區(qū)用戶的用車環(huán)境差異巨大。而豐田堅(jiān)持的多路徑新能源技術(shù)，恰好可以滿足這樣的差異化需求。

也正是基于這樣的責(zé)任感，在中國(guó)市場(chǎng)快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，豐田看似動(dòng)作略顯遲緩，實(shí)則是在觀察用戶需求的變化。當(dāng)新能源技術(shù)路徑如何發(fā)展的迷霧漸漸散去，智能化大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，豐田也就無(wú)需再有所保留。

只是在流量當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，如何在加速新能源技術(shù)在華落地的同時(shí)，以最為恰當(dāng)?shù)姆绞郊哟笃放菩麄髁Χ�，讓中�?guó)消費(fèi)者看到，不論市場(chǎng)如何變化，豐田依舊強(qiáng)如豐田，就成為擺在這家全球車企No.1面前的一道必答題。