今天直接降到33.8萬(wàn)開(kāi)走，相當(dāng)于兩個(gè)月白還了兩年車(chē)貸。 這刀砍得又快又狠，連剛交付半個(gè)月的ET9簽名版都沒(méi)躲過(guò)。

蔚來(lái)這次降價(jià)玩得簡(jiǎn)單粗暴：100度電池包買(mǎi)斷價(jià)從12.8萬(wàn)砍到10.8萬(wàn)，全系9款車(chē)型跟著降2萬(wàn)。 ES6降到35.6萬(wàn)起，ET5旅行版降到33.8萬(wàn)，比寶馬i3便宜4萬(wàn)還多激光雷達(dá)和四驅(qū)。 租電池的用戶(hù)想轉(zhuǎn)買(mǎi)斷，新公式直接改成“10.8萬(wàn)減720乘以已租月份”。 按這算法，租兩年電池的用戶(hù)買(mǎi)斷能省17280，比理財(cái)還刺激。

最讓老車(chē)主五味雜陳的是補(bǔ)償方案：今年1月到8月18日提車(chē)的，統(tǒng)統(tǒng)送2萬(wàn)元煥新禮金券。 聽(tīng)起來(lái)挺厚道？ 但這券有效期5年，只能本人或親屬買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)時(shí)用，樂(lè)道和螢火蟲(chóng)品牌還被排除在外。 有車(chē)主吐槽：“這不就是逼我再買(mǎi)一輛蔚來(lái)嗎？ ”

甩出降價(jià)王炸，背后藏著蔚來(lái)的三重焦慮

首先是庫(kù)存壓力。 上周7183臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看著風(fēng)光，但三分之二是剛上市的樂(lè)道L60貢獻(xiàn)的。 搭載100度電池的ES8、ET9等旗艦車(chē)型，庫(kù)存周期已經(jīng)超過(guò)60天，在新勢(shì)力里屬于高危水平。

技術(shù)迭代的刀也架在脖子上

內(nèi)部消息說(shuō)150度半固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，能量密度比現(xiàn)款提升40%。 這時(shí)候把100度電池降價(jià)清倉(cāng)，明擺著要給新技術(shù)騰位置。 更現(xiàn)實(shí)的是換電站的賬本：全國(guó)2358座換電站，單站日均服務(wù)不到50次，算下來(lái)每度電成本高達(dá)2.3元，比超充站貴一倍多。 降價(jià)吸引更多人買(mǎi)帶換電功能的車(chē)，就是想靠規(guī)模效應(yīng)壓成本。

這波操作直接把新勢(shì)力價(jià)格戰(zhàn)卷進(jìn)新維度

以前車(chē)企拼整車(chē)降價(jià)，理想L9降3萬(wàn)，問(wèn)界M9送權(quán)益，但蔚來(lái)這次直接捅到電池層，這個(gè)占整車(chē)成本40%的核心部件。 最受傷的是長(zhǎng)期租電池的用戶(hù)：電池買(mǎi)斷價(jià)降了2萬(wàn)，但BaaS月租費(fèi)一分沒(méi)降，100度電池照樣每月交1128元。 有人算過(guò)賬，租滿(mǎn)6年比買(mǎi)斷多花近3萬(wàn)，性?xún)r(jià)比天平徹底傾斜。

質(zhì)保條款的縮水也被扒了出來(lái)

三電系統(tǒng)質(zhì)保從原來(lái)的10年不限里程，變成8年或16萬(wàn)公里。 雖然家用車(chē)年均2萬(wàn)公里影響不大，但對(duì)比特斯拉的8年24萬(wàn)公里，蔚來(lái)這刀砍得悄無(wú)聲息。

三代ES8成了這場(chǎng)降價(jià)的最大變量

就在電池降價(jià)宣布48小時(shí)后，這款旗艦SUV就要開(kāi)啟預(yù)售。 現(xiàn)款ES8六月只賣(mài)了839臺(tái)，被理想L9和問(wèn)界M9壓得喘不過(guò)氣。 新ES8尺寸拉到5.2米級(jí)，塞進(jìn)ET9同款激光雷達(dá)和900V高壓架構(gòu)，標(biāo)配降價(jià)后的100度電池。 業(yè)內(nèi)推測(cè)其買(mǎi)斷價(jià)可能卡在40萬(wàn)出頭，比現(xiàn)款還便宜，相當(dāng)于用電池降價(jià)給新車(chē)定價(jià)松綁。

碳酸鋰價(jià)格暴跌60%給足了蔚來(lái)底氣，但銷(xiāo)量才是真正命門(mén)。 前7個(gè)月13.5萬(wàn)輛的交付量，只完成44萬(wàn)年度目標(biāo)的30.7%。 意味著接下來(lái)每月要賣(mài)5.1萬(wàn)輛，比現(xiàn)在翻三倍。 當(dāng)李斌三個(gè)月前還說(shuō)“高端品牌不降價(jià)”，現(xiàn)在全系揮刀砍2萬(wàn)，答案很簡(jiǎn)單：活下去比面子重要。