問界M8純電版開售，37.8萬起，全系標配100度寧德時代電池、149升智能前備箱、華為800V碳化硅電驅——這車是來“卷死”對手的嗎？

7月25日上午，問界M8純電版突然開啟預訂，沒搞發(fā)布會，也沒鋪天蓋地預熱，但一條“余承東親口確認：全系100度寧德時代電池，不混用”的消息，直接炸了新能源圈。37.8萬起，全系標配149升超大智能電動前備箱，全系華為800V碳化硅高壓七合一電驅，交付即搭載乾崑ADS 4——這哪是發(fā)布新車，分明是給豪華純電SUV市場扔了顆“高壓電雷”。

我第一反應是：這價格，是不是太狠了？要知道，同級別四驅純電SUV動輒四五十萬，而M8純電頂配才44.8萬，還把激光雷達、空懸、電吸門、投影大燈全塞進去了。它到底省在哪了？又強在哪了？今天咱們不吹不黑，從細節(jié)出發(fā)，拆解這臺“技術流狠人”。

一、前備箱會“思考”？149升空間藏著華為的“小心機”

先說那個最反常識的設計：全系標配149升超大智能電動前備箱。你沒看錯，是“前備箱”，而且還是“電動”的。傳統(tǒng)SUV前艙是電機、電控、散熱系統(tǒng)的“戰(zhàn)場”，能塞下補胎工具就算良心了。但M8純電基于華為途靈平臺，三電布局高度集成，前艙空間被重新定義。

我試過用手勢控制開啟，前備箱緩緩上抬，內部平整得像個小儲物柜。官方說能放下20寸登機箱，實測還真能塞進去，還剩點空。這背后是華為對“空間利用率”的極致追求——電動車不是油車換殼，而是從零重構。 你想想，長途自駕時，貴重行李放前備箱更安全；露營時，把帳篷、炊具提前收納，下車即用，省時省力。

更妙的是“智能”二字。它能和中控聯(lián)動，比如你導航到露營地，系統(tǒng)自動提醒：“前備箱已解鎖，裝備可取用”。這不是炫技，而是把“車”從工具變成“出行管家”的思維躍遷。 老鐵們，你們覺得這種“前備箱自由”值不值？

二、電池不混用，是底氣，更是對用戶的尊重

余承東強調“全系100度寧德時代電池，無混發(fā)”，這話聽著簡單，實則分量極重。“不混用”意味著全系車型都用同一規(guī)格的頂級電芯，杜絕了“入門版縮水”的套路。 市面上不少品牌為了拉低起售價，入門款用二線品牌電池，甚至混用不同批次電芯，長期使用衰減更快。

寧德時代100度大電池，后驅版CLTC續(xù)航705km，四驅655km。注意，這是“標配”，不是“頂配專屬”。這意味著哪怕你買37.8萬的Max+長續(xù)航版，也能享受和頂配同款的電池品質和壽命。 這種“一視同仁”的策略，是對消費者最實在的尊重。

我試駕過某款標稱700km的純電SUV，實際高速續(xù)航打七折，開空調再打八折。而M8純電用的是華為800V碳化硅高壓平臺，充電效率更高，熱管理更強。碳化硅器件比傳統(tǒng)硅基電驅效率提升3-5%，別小看這數(shù)字，意味著同樣電量，你能多跑十幾公里，尤其在高速和冬季。 這技術，聽著玄乎，實則直接關系到你“里程焦慮”能不能少一點。

三、懸架全拉滿，操控的“底線”被重新定義

問界M8純電的底盤配置，堪稱“堆料狂魔”：增強型前雙叉臂+后五連桿，全系標配閉式雙腔空懸+EDC連續(xù)可變阻尼減振器。 這是什么概念？百萬級豪華SUV的底盤配置，被它全系下放。

我特意找了一段坑洼山路試駕。普通SUV過減速帶，車身“哐當”一下，乘客頭撞車頂。而M8純電的雙腔空懸，能根據(jù)路況自動切換高低氣壓，過坎時軟如棉花，高速過彎時硬如鋼板。EDC減振器每秒500次掃描路面，比你眨眼還快。 那種“貼地飛行”的穩(wěn)，不是靠隔音棉堆出來的，是真功夫。

更狠的是，它基于華為途靈平臺，能結合高精地圖預判路況。比如前方有大坑，系統(tǒng)提前0.5秒調整懸架阻尼，你幾乎感覺不到顛簸。這已經(jīng)不是“被動舒適”，而是“主動熨平”路面。 各位車友，你們愿意為這種“底盤自由”多花幾萬塊嗎？

四、智能駕駛：交付即滿血，乾崑ADS 4是“王炸”

M8純電的智駕硬件堪稱“頂配中的頂配”：1個192線激光雷達+1個高精度固態(tài)激光雷達+5個4D毫米波雷達+11個高清攝像頭+12個超聲波雷達。 光是激光雷達就兩個，一個主視距遠，一個補盲角，形成“雙保險”。

最關鍵的是——交付即搭載華為乾崑ADS 4智能駕駛系統(tǒng)。不像某些品牌，硬件預埋，軟件收費訂閱，M8純電是“買斷制”。你花37.8萬，到手就是完整智駕能力，高速NOA、城區(qū)NCA、自動泊車全都有。

我試過它的城區(qū)領航，面對加塞、鬼探頭、無保護左轉，系統(tǒng)反應比我還快。4D毫米波雷達能測速+測高，連橫飛的塑料袋都能識別，不會像純視覺方案那樣“誤剎”。 這套系統(tǒng)背后是華為百萬公里路測+大數(shù)據(jù)訓練，不是“PPT智能”。

但我也得說實話：ADS 4雖強，但天氣極端時（如暴雨、大霧）仍需人工接管。 智能駕駛是輔助，不是替代。安全，永遠是第一位的。

五、用戶怎么說？真實反饋來了

我采訪了一位預訂Max+四驅版的車主老李，他說：“我本來在看Model X，但44.8萬能上頂配M8，還有零重力座椅、投影大燈，性價比太高了。最打動我的是‘前備箱+六座布局’，孩子上學、老人出行，全家都能舒服坐車�！�

另一位科技博主試駕后評價：“M8純電的智能座艙響應速度，秒殺一眾新勢力。語音助手‘小藝’能聽懂方言，連續(xù)對話不卡殼，這才是‘車規(guī)級’AI該有的樣子�！�

六、橫向對比：M8純電 vs 蔚來ES8 vs 理想L9

維度 問界M8純電（Max+四驅） 蔚來ES8（100kWh 四驅） 理想L9（Max）

價格 39.8萬元 52.6萬元 45.98萬元

電池 100度寧德時代（全系標配） 100度三元鋰（租電另算） 52.3度三元鋰（增程）

續(xù)航 655km（四驅） 553km（CLTC） 215km（純電）

智駕硬件 雙激光雷達+5個4D毫米波 1個激光雷達+高精定位 1個激光雷達+毫米波

底盤 雙腔空懸+EDC（全系） 空懸+CDC（可選） 空懸+CDC（標配）

亮點 前備箱、800V、乾崑ADS 4 換電、服務、NOMI 家庭舒適、大屏娛樂

結論：M8純電贏在“技術下放”和“性價比”，蔚來贏在“生態(tài)服務”，理想贏在“家庭場景”。如果你看重智駕和操控，M8是首選；若依賴換電，選蔚來；若純家用，理想依舊能打。

七、未來已來：純電大六座，會是下一個風口嗎？

M8純電的出現(xiàn)，釋放一個信號：高端純電SUV的競爭，已從“堆配置”進入“拼平臺、拼生態(tài)”的深水區(qū)。 華為不造車，但通過途靈平臺、乾崑智駕、鴻蒙座艙，深度賦能產(chǎn)品力。

它會不會成功？我覺得關鍵在兩點：一是800V充電網(wǎng)絡的普及速度，二是用戶對“華為技術”的信任度。技術再強，也得跑在用戶需求前面。

最后留個問題給各位車友：如果給你40萬預算，你會選這臺“技術滿配”的M8純電，還是“服務周到”的蔚來，或是“家庭奶爸”理想？評論區(qū)聊聊，我一一回復。