夜色下，展廳里，那輛榮威M7靜靜地停在燈火下，像個(gè)不動(dòng)聲色的謎面。金屬外殼上反射的不僅是燈光，還有此刻市場里的暗流。門尚未打開，但空氣里已經(jīng)透出了某種緊張——8.58萬元起售，插混轎車圈的新變量。假如你是那位走進(jìn)展廳的“普通消費(fèi)者”，面對(duì)比亞迪、吉利、奇瑞風(fēng)云的層層包圍，會(huì)不會(huì)像我一樣，心里先盤算這價(jià)格是不是“美麗的陷阱”？或者說，這真能算是“大美好”嗎？
市場沒什么溫情可言，數(shù)據(jù)就是冷冰冰的證據(jù)鏈。榮威M7預(yù)售一周，訂單破萬，這不是資本市場的小噱頭，是切切實(shí)實(shí)的消費(fèi)選擇。在銷量曲線里看榮威，這兩年，經(jīng)歷了大V型跳水——2022年每月還能賣2-3萬臺(tái)，2023、2024年直接腰斬，徘徊在1萬臺(tái)上下。到了2025年，好不容易爬回1.6萬余臺(tái)，比前幾名的“恐怖片”還要刺激——稍不留神，就永遠(yuǎn)翻不了身。市場占有率0.8%，第31名，聽著像是公開課的最后一排，卻是榮威能喘口氣的位置。
業(yè)內(nèi)知道，這波回暖其實(shí)跟新能源的大勢有關(guān)系：誰能把混動(dòng)玩透，誰就有資格抬價(jià)、出圈。榮威這幾年砸錢搞技術(shù)，混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)混出六個(gè)代，連國家科技獎(jiǎng)都拿過。但10萬以內(nèi)插混轎車，一堆“低價(jià)高配”在割韭菜，消費(fèi)者早就練就了“證據(jù)癖”，哪怕是十萬級(jí)的高端技術(shù)，也要問它靠不靠譜。品牌方敢承諾“五大件終身質(zhì)�！保皇强湛诎自挕阕约簶�(biāo)榜自己是頭“值王”，總得有人能接住你的底線。
采訪那天，看到榮威高管們談“混動(dòng)車兩套系統(tǒng)”，眼睛里有種做題家式的堅(jiān)持。工程師拼命加班，試圖讓那組小數(shù)點(diǎn)后面能多加幾個(gè)9，100%是做不到的，但如果能把幾萬臺(tái)車的出廠“事故概率”壓到萬分之一，這就不是吹�！@是工廠里無數(shù)小時(shí)冗長且寂寞的實(shí)驗(yàn)。技術(shù)“不炫耀”，但必須可靠：畢竟，吹一波AI大模型容易，真讓AI上車可不是ppt上那點(diǎn)事。
說到AI，就不得不承認(rèn)，榮威這次上的“豆包推理大模型”是會(huì)點(diǎn)亮用戶好奇心的。所有車企都想把AI變成智能座艙的“核心賣點(diǎn)”，但AI上車不是掛個(gè)智能助手那么簡單。俞經(jīng)民說自己還在“0.5版本”，明年才要進(jìn)“1.0”，坦白得有點(diǎn)像警察看完案子的自我檢討。豆包能不能讓用戶真正擁有“千人千面的體驗(yàn)”？預(yù)警：等AI感知到你情緒，主動(dòng)關(guān)掉你最喜歡的歌時(shí)，別對(duì)著方向盤暴怒——人工智能的“貼心”，有時(shí)比人還更難捉摸。
技術(shù)這事兒，有時(shí)候有點(diǎn)像做尸檢：你永遠(yuǎn)在追求極致精度，但局限和漏洞一定都在。真正難的是把“超級(jí)好”的配置拉到10萬級(jí)市場，還不讓自己賠得焦頭爛額。俞經(jīng)民開玩笑，說榮威不是卷王，但要做值王。說白了，卷是無奈，比的是誰錢多、效率高；值才是出路，誰能讓用戶和合作方都有活路，誰就有資格喊價(jià)。
當(dāng)然，營銷這事兒就更寫實(shí)了。榮威自認(rèn)在技術(shù)上沒輸過，但營銷端要向華為、小米取經(jīng)。發(fā)布會(huì)、網(wǎng)絡(luò)刷屏、用戶秒回——這些動(dòng)作是現(xiàn)在的“流量密碼”。但高管們自己也說，打底的還是座椅材料、底盤調(diào)校、混動(dòng)技術(shù)這些硬件。豪華不豪華，得讓用戶上車愿意多坐兩分鐘，不是微信群里發(fā)紅包就能解決的問題。
這里多說一句，有些事我自己也看得無奈：技術(shù)好歸技術(shù)好，但最終還是由需求而不是工程師決定生死。誰家車企沒經(jīng)歷過大起大落？2016年混動(dòng)技術(shù)獲獎(jiǎng)，2023年銷量跌入低谷，2025年再?zèng)_上線。旁觀者視角下，其實(shí)看得很明白：市場和用戶才是永遠(yuǎn)的法官，誰說了都不算。
對(duì)榮威來說，“大美好”不只是個(gè)口號(hào)。顏值平權(quán)、豪華平權(quán)、科技平權(quán)、智能平權(quán)，說實(shí)話，這套話挺像互聯(lián)網(wǎng)造車的套路。只是榮威這回是真的在往外推：不是做個(gè)流量卷王，而是用技術(shù)和服務(wù)做值王，讓用戶不是因?yàn)楸阋瞬刨I，而是因?yàn)槲镉兴刀I。幾句黑色幽默送給汽車圈同行：別信那些把“創(chuàng)新”掛在嘴上但連油門都不舍得踩的品牌，真正靠譜的還得看開機(jī)后5年你能不能開得動(dòng)、售后能不能找到人。
到頭來，我還是覺得，榮威M7的突圍，靠的不是一夜暴擊，而是“步步為營”。技術(shù)“平權(quán)”背后，其實(shí)是讓更多人有得選，不被價(jià)格和配置綁架。市場里永遠(yuǎn)有人在比卷，但值感才是真正的底層邏輯。
文章結(jié)尾了，現(xiàn)場燈光還沒滅，車在那兒靜靜地等著下一個(gè)好奇的人。榮威M7能不能真的成為下一個(gè)“市場值王”，還得看用戶和市場的下一步選擇。說到底，“大美好”能做到幾分，是技術(shù)和營銷的總謎底。如果你是那個(gè)走進(jìn)展廳的人，會(huì)怎么選？在這個(gè)動(dòng)輒拼博弱肉強(qiáng)食的插混市場，值和卷，你能分得清嗎？
