說實(shí)話，現(xiàn)在買中大型SUV，真的有點(diǎn)“選擇困難癥”泛濫了。以前這個(gè)價(jià)位，要么是BBA的油車撐場子，要么就是特斯拉Model X那種“科技貴婦”鎮(zhèn)場。但現(xiàn)在？國產(chǎn)新勢力一窩蜂地沖進(jìn)來，尤其是插混這賽道，簡直是“神仙打架”。這不，騰勢又來放大招了——騰勢N8L翠華墨特別版，9月26日開啟預(yù)售，定位40萬級(jí)中大型插電混動(dòng)SUV，消息一出，朋友圈都炸了。
你說它來得突然嗎？其實(shí)也不算。騰勢N7、N8打前陣，品牌調(diào)性已經(jīng)慢慢支棱起來了。但這次搞個(gè)“翠華墨”特別版，名字聽著就高級(jí)，官圖一放，不少人都上頭了：這顏色、這氣質(zhì)，是不是要給這個(gè)級(jí)別重新定調(diào)子？
先看臉，騰勢N8L這回玩的是“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”。翠華墨這個(gè)車漆，不是那種一眼炸街的亮色，而是深邃里帶點(diǎn)綠調(diào)，陽光下像玉石一樣透光，陰天又顯得沉穩(wěn)大氣，妥妥的“出片利器”。前臉還是騰勢那套“π”形大燈，但細(xì)節(jié)更精致了，燈廠這次又支棱起來了，矩陣式LED配上智能交互燈語，晚上開出去，別人一眼就知道：這車，不便宜。
側(cè)面線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)據(jù)說壓到了0.25左右，這在中大型SUV里，頂呱呱了。要知道，風(fēng)阻低不只是省電，高速穩(wěn)不穩(wěn)、風(fēng)噪大不大，全看它。而且這車長超過4.9米，軸距逼近2.9米，后排蹺二郎腿都不帶磕碰的，說是“床車”也不過分。
進(jìn)到車內(nèi)，撲面而來的是“輕奢風(fēng)”。不是那種堆料狂魔式的豪華，而是用大面積NAPPA真皮、木紋飾板和金屬點(diǎn)綴，營造出一種安靜的高級(jí)感。中控那塊15.6英寸大屏，UI清爽，操作順滑，加上10.25英寸全液晶儀表和HUD抬頭顯示，科技感拿捏得剛剛好。最讓我驚喜的是座椅——帶通風(fēng)、加熱、按摩不說，還支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，長途開下來，腰不酸背不痛，這才是40萬級(jí)該有的舒適性配置。
動(dòng)力系統(tǒng)這塊，騰勢N8L用的是比亞迪看家的DM-p混動(dòng)技術(shù)，三電系統(tǒng)穩(wěn)得一批。綜合最大功率超過580kW，百公里加速只要4.6秒，這數(shù)據(jù)，放燃油車?yán)锒嫉檬荲8起步的性能SUV。但它是插混�。〖冸娎m(xù)航也能干到180公里以上，日常通勤基本可以當(dāng)電車用，油耗低到離譜，百公里綜合油耗才1.8L左右，燃油經(jīng)濟(jì)性直接打臉那些“油老虎”。
你可能會(huì)問：這么猛的加速，開起來會(huì)不會(huì)像坐船？完全不會(huì)。這車底盤調(diào)校明顯下了功夫，前雙叉臂+后五連桿，配上云輦-C智能阻尼系統(tǒng)，過減速帶干脆利落，高速過彎側(cè)傾控制得也到位。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)隨時(shí)待命，哪怕你一時(shí)手癢地板油，車身姿態(tài)也穩(wěn)得很。說它是“駕駛玩具”可能有點(diǎn)過，但絕對(duì)不是那種傻快的笨重SUV。
智能化方面，騰勢N8L也沒掉鏈子。L2級(jí)輔助駕駛?cè)禈?biāo)配，自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車這些基礎(chǔ)操作就不說了，它還能實(shí)現(xiàn)高速NOA，導(dǎo)航一設(shè)，車輛自己變道超車，堵車時(shí)自動(dòng)跟車，省心到飛起。更狠的是，它支持OTA升級(jí)，軟件越用越聰明，不像某些“老咕嚕棒子”，買來啥樣，幾年后還是啥樣。
安全性這塊，騰勢是真敢堆料。車身高強(qiáng)度鋼占比超80%，標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，加上L2+級(jí)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測全都有。中保研和C-NCAP雙料高分選手，安全感直接拉滿。
那它有沒有對(duì)手？當(dāng)然有。先看理想L8，同樣是40萬級(jí)插混SUV，理想主打家庭用戶，六座布局、大冰箱、大彩電，氛圍更“居家”。但動(dòng)力上，理想L8百公里加速5.3秒，比N8L慢了快1秒，操控也偏舒適取向，過彎有點(diǎn)“船感”。而且理想車機(jī)雖然流暢，但輔助駕駛的上限略低，高速NOA覆蓋范圍沒騰勢廣。
再看問界M7，華為加持的智駕系統(tǒng)是強(qiáng)項(xiàng)，ADS 2.0確實(shí)牛，城市NCA都能用，智能化這塊暫時(shí)領(lǐng)先。但M7的內(nèi)飾質(zhì)感和動(dòng)力性能稍弱，特別是純電續(xù)航，標(biāo)準(zhǔn)版才130公里左右，比騰勢少了50公里，日常用電成本就高了。而且M7的底盤調(diào)校偏軟，運(yùn)動(dòng)感差點(diǎn)意思。
最后看傳統(tǒng)選手——寶馬X5 xDrive40Li。品牌光環(huán)強(qiáng)，開出去有面兒，上桌第一個(gè)動(dòng)筷的那種。但40多萬買它，動(dòng)力就245馬力，百公里加速6.9秒，跟騰勢比簡直是“弟弟”。油耗也高，百公里差不多9個(gè)油，純電續(xù)航？不好意思，沒有。你說品牌值不值這差價(jià)？見仁見智，但單論產(chǎn)品力，X5真的有點(diǎn)被騰勢N8L打臉了。
所以你看，騰勢N8L翠華墨這一來，直接把40萬級(jí)插混SUV的水?dāng)嚋喠�。它不光有顏值、有性能、有科技，還有比亞迪的三電背書，可靠性讓人放心。關(guān)鍵是，這價(jià)格如果真能守住40萬內(nèi)，那簡直是“真香”警告。老車主會(huì)不會(huì)氣的蹦起來？不好說，但新用戶絕對(duì)要上頭。
當(dāng)然，特別版會(huì)不會(huì)加價(jià)？配置會(huì)不會(huì)減配？這些還得等預(yù)售公布才知道。但就目前釋放的信息來看，騰勢N8L翠華墨，絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別里最值得期待的選手之一。它不像某些“車界網(wǎng)紅”靠顏值撐流量，而是實(shí)打?qū)嵃旬a(chǎn)品力堆到了頂呱呱的水平。
這樣的中大型插混SUV，顏值在線、性能炸裂、智能拉滿，還兼顧家用和駕駛樂趣——你會(huì)怎么選？
