這個決定是極其明智的，正是有了這個基礎，10年后，新領馭4789mm的修長身材仍處于中型車的主流尺寸區(qū)間，而其2803mm的軸距甚至比雅閣還長出3mm！相比之下，還是凱美瑞的身材更接近平均值：車長4825mm，軸距2775mm。

再來看寬度，雅閣和凱美瑞分別是1845mm和1820mm，基本是主流尺寸，而新領馭只有1765mm，不僅是這個小組3輛車中最窄的，也是G8成員中最窄的。尺寸不僅影響到形象，更影響內部空間。新領馭擁有最寬敞的后排腿部空間，達到驚人的860mm，這一方面是長軸距造成的，另一方面也是由于限制了前排座椅的前后調整范圍，以客為尊的設計理念由此可見一斑。車身窄了，車門又不能削薄，于是新領馭的車內寬度也比競爭對手窄了不少。

 除了后排腿部空間稍遜于新領馭，雅閣在車內尺寸的其他方面幾乎都是最寬敞的，尤其是前排的頭部空間，當座椅位于最低位置時，從椅面到頂篷的距離竟然達到了1m，按一般人的身材比例推算，身高2m的人坐在上面，頭頂仍留有可觀的空間。

 　　大眾的5氣門是比較另類的技術，豐田則不追求發(fā)動機的高科技

　　凱美瑞0-100km/h加速時間9.9秒，這個成績著實讓我有些吃驚，因為印象中大街上的凱美瑞經常是慢吞吞的活動路障�？磥碡熑尾辉谲囎佣�是車主。雖然2AZ還屬于豐田比較落后的Z系列發(fā)動機，5速自動變速器也是目前比較保守的技術，但豐田在動力系統(tǒng)調校方面的確有一手。考慮到凱美瑞的最大功率比雅閣小了9kW，而整備質量又重了15kg，取得這一成績更是難能可貴。不僅起步加速快，60-100km/h中途加速性能凱美瑞也優(yōu)于雅閣。

　　雖然在性能上輸給了凱美瑞，但雅閣的K24A發(fā)動機在高轉速噪音、節(jié)氣門響應、油耗以及運轉平順性方面還是比2AZ有明顯的優(yōu)勢，從日常使用的角度來看，這些應該比百公里加速0.2秒的差距更有意義。