底盤設(shè)計(jì)：同為操控取向的中級(jí)轎車平臺(tái)

新一代雪鐵龍C5定位于C緊湊級(jí)轎車雪鐵龍C4和豪華轎車雪鐵龍C6之間，使用的產(chǎn)品平臺(tái)與雪鐵龍C6、標(biāo)致407，607同為PSA集團(tuán)的三號(hào)平臺(tái)。盡管新雪鐵龍C5在外觀和內(nèi)飾上基本重新設(shè)計(jì)，但是機(jī)械部分并未脫離PSA三號(hào)平臺(tái)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和大量組件都還同標(biāo)致407轎車共享�？胺Q標(biāo)致407精華的獨(dú)立軸頸雙叉臂前懸架和多連桿后懸架也在新雪鐵龍C5上得到繼續(xù)的沿用。

圖6：新雪鐵龍C5的機(jī)械部分并未脫離PSA三號(hào)平臺(tái)，獨(dú)立軸頸雙叉臂前懸架和多連桿后懸架也在新雪鐵龍C5上得到繼續(xù)的沿用。

新馬自達(dá)6睿翼所采用的第二代CD3平臺(tái)是四年后基于第一代平臺(tái)的改進(jìn)版，結(jié)構(gòu)形式上繼續(xù)保持了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架的形式，但是在底盤部件上做出多處修改。新馬自達(dá)6睿翼的前懸架結(jié)構(gòu)一如既往的采用性能更好的雙叉臂獨(dú)立懸架。新馬自達(dá)6睿翼的后多連桿獨(dú)立懸架中的連桿與第一代馬自達(dá)6一樣都與后副車架相連固定，同時(shí)后副車架與車身底板柔性連接。

圖7：新馬自達(dá)6睿翼所采用的第二代CD3平臺(tái)是四年后基于第一代平臺(tái)的改進(jìn)版，結(jié)構(gòu)形式上繼續(xù)保持了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架的形式，但是在底盤部件上做出多處修改。

圖8：后懸架中，新馬自達(dá)6選用行程更長(zhǎng)的減震器，并且減小了安裝傾角。

后懸架中，新馬自達(dá)6選用行程更長(zhǎng)的減震器，并且減小了安裝傾角。這樣的改進(jìn)，有助于提高后懸架的擺動(dòng)行程，使得后車輪具有更大的跳動(dòng)范圍以提高在彎道和高速情況下的操控性和行駛穩(wěn)定性，同時(shí)行程更長(zhǎng)的減震器也能更好的吸收微小震動(dòng)，提高舒適性。另外，新馬自達(dá)6睿翼的后多連桿懸架中也同樣采用了橫向穩(wěn)定桿更好的抑制車身側(cè)傾。

總體而言，雪鐵龍新C5和新馬自達(dá)6睿翼都采用了各自旗下的中級(jí)轎車平臺(tái)，并且在懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)校方面都向操控性傾斜。很顯然，兩款車型都可以給人帶來印象深刻的操控體驗(yàn)，而這也是運(yùn)動(dòng)化中級(jí)轎車需要刻意突出的重點(diǎn)之一。