發(fā)動(dòng)機(jī)：比亞迪BYD371QA

代表車(chē)型：比亞迪F0

                                                                       BYD371QA

剛剛說(shuō)過(guò)鈴木的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們自主品牌在小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也有作品。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是以豐田1KR-FE為基礎(chǔ)，采用逆向開(kāi)發(fā)的方式設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，但是無(wú)論是性能、排放和燃油消耗都能達(dá)到世界較為先進(jìn)的水平。

                                                                         比亞迪F0

比亞迪BYD371QA采用全鋁結(jié)構(gòu)，每缸四氣門(mén)，雙頂置凸輪軸，6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大功率50千瓦，3600轉(zhuǎn)左右可以輸出最大扭矩90牛米。但是與鈴木的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，抖動(dòng)較為明顯，不過(guò)我仍認(rèn)為這是自主品牌中比較有代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比亞迪F0

比亞迪F0

值得一提的是，比亞迪的BYD371QA 1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管技術(shù)，雖然算不上先進(jìn)，但是在許多入門(mén)級(jí)車(chē)型中我們都看不到此項(xiàng)技術(shù)，而且技術(shù)相對(duì)薄弱的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，比亞迪又率先達(dá)到了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。種種進(jìn)步都指明了國(guó)產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。

日系高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代表作：本田紅頭K20A

以上列舉了8款比較有代表性的“平民發(fā)動(dòng)機(jī)”，我們從中也可以看出幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)：第一，渦輪增壓技術(shù)正在向小排量發(fā)展，他們不但擁有卓越的性能，更能在排放和油耗方面得到好成績(jī)；第二，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)技術(shù)也已經(jīng)全面進(jìn)入了第四代，相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更線性的輸出以及更廉價(jià)的成本和維護(hù)費(fèi)用，依然占據(jù)這市場(chǎng)的大份額；第三，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，1.0L左右的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始暫露頭角，未來(lái)這個(gè)排量級(jí)別很可能成為政策優(yōu)惠的最大受益者；第四，自主品牌早已開(kāi)始慢慢脫離購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)的階段，無(wú)論怎樣，對(duì)于汽車(chē)的這一核心部件，已經(jīng)開(kāi)始投入更多的研發(fā)費(fèi)用，并且在實(shí)際效果上也達(dá)到了較為先進(jìn)的水平，這無(wú)疑是值得稱贊的。