并不是只有美系轎車才會在歐洲設(shè)計研發(fā)，不過日系轎車好像不屑于去歐洲開發(fā)車型，而韓系轎車因為勢弱，所以現(xiàn)在的現(xiàn)代汽車也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲，從歐洲設(shè)計研發(fā)著手，看來現(xiàn)代汽車的下一個十年可能會緊密聯(lián)手“歐洲血統(tǒng)”這四個字了。

北京現(xiàn)代i30

雖然是歐洲設(shè)計研發(fā)，但是這款車還是出自于現(xiàn)代汽車的HE設(shè)計平臺，從某些方面而言，它很像中國的朗逸轎車，其實可以說只是樣子來自歐洲設(shè)計而已，而真的說到性能……韓國車……好吧，這事兒不提也罷……

北京現(xiàn)代i30

總的來說北京現(xiàn)代i30的樣子還是比較可人兒的，不過它卻并沒有風(fēng)靡，最主要的原因還是因為其品牌形象的影響力，畢竟現(xiàn)代汽車在國內(nèi)更多的是屬于低端產(chǎn)品、不保值以及做工粗糙油耗高等各種負(fù)面口碑而著稱的。

雖然是全新設(shè)計，但是這尾巴實在有抄襲嫌疑，很像寶馬1系不是么？

另一方面，這款轎車被現(xiàn)代汽車譽為運動性極強的車型，但是隨著i30的國產(chǎn)，我們看到的并不是它的性能多么優(yōu)異，而是看到了現(xiàn)代i30的配置縮水，當(dāng)然并不是那些舒適配置，而是比如后獨立懸掛變成了所謂的半獨立式懸掛，但是就我學(xué)到的知識來說，懸掛只有獨立和非獨立……

北京現(xiàn)代i30的發(fā)動機艙

雖然性能被縮水，但是不得不說現(xiàn)代汽車目前在市場上投放的α等系列的發(fā)動機確實性能不錯，至少一臺1.6L發(fā)動機甚至比很多合資品牌1.8L和2.0L發(fā)動機的動力輸出效果還要強，雖然很多用戶反應(yīng)油耗偏高，但是強勁動力在消費者購車之初可是很看重的一項。

筆者小結(jié)：

其實筆者我對于韓系轎車一直沒有什么好感，最主要的原因還是因為質(zhì)量差以及材質(zhì)選材低劣，身邊也有不少朋友再開韓系車，但是比如經(jīng)常說的鈑金薄的問題，相信你首先會想到日系車，但是與韓系轎車想比，那些都是浮云……雖然鈑金跟安全性能關(guān)系不大……