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17萬(wàn)元選自主或合資 榮威550D對(duì)比卡羅拉

2011年5月6日來(lái)源:Gxqcw.com

榮威550的這臺(tái)1.8T渦輪引擎可以輸出160匹馬力,只需要2500轉(zhuǎn)即可提供215牛米的峰值扭矩,與五檔手自一體變速器的組合,讓消費(fèi)者很是期待。

卡羅拉這臺(tái)1.8升自然進(jìn)氣的引擎擁有了雙VVT技術(shù),而且運(yùn)轉(zhuǎn)的相當(dāng)細(xì)膩,能夠提供140匹馬力和4000轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的173扭米的峰值扭矩。無(wú)極變速器的出現(xiàn),則進(jìn)一步加深了消費(fèi)者對(duì)于卡羅拉低油耗的印象。

渦輪引擎的遲滯現(xiàn)象可以理解,這臺(tái)1.8T引擎的動(dòng)力輸出在這方面屬于比較典型的,官方標(biāo)注的2500轉(zhuǎn)才出現(xiàn)的峰值扭矩,讓俺在試駕過(guò)程中非常信服,因?yàn)榈陀谶@個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí),推背感就了無(wú)聲息了。在激烈駕駛的過(guò)程中,感覺(jué)五檔自動(dòng)變速器的平順性還是不錯(cuò)的。

寬胎的選擇讓榮威550在制動(dòng)方面比較靈敏,這也讓享受高轉(zhuǎn)速駕駛樂(lè)趣的俺比較放心。前麥弗遜式后五連桿式的懸掛,在操控性上值得肯定,極限條件下的穩(wěn)定性值得信賴。不過(guò)在稍顯破損的公路上行駛,這種偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定會(huì)讓后排乘客稍感不適。如果以一種淡定的心態(tài)來(lái)面對(duì)榮威550的渦輪版本,駕駛過(guò)程中還是比較舒服的。

卡羅拉啟動(dòng)之后最大的感受就是安靜,這種感覺(jué)從怠速到高速行駛始終如一。無(wú)極變速器的平順性比榮威550的要好一些,那種安逸的感覺(jué)非常明顯。而雙VVT的技術(shù)并沒(méi)有讓這臺(tái)引擎的低扭有多大的改變,再加上舒適為先的無(wú)級(jí)變速器,所以起步階段的慵懶還是需要俺補(bǔ)一腳油門(mén),才能爆發(fā)出渾厚的引擎聲浪,推背感也會(huì)油然而生。不過(guò)高速行駛的時(shí)候,無(wú)級(jí)變速器的出色發(fā)揮,會(huì)讓輪胎本就窄了一個(gè)級(jí)別的卡羅拉更加的節(jié)油。但是在緊急制動(dòng)的時(shí)候,慢半拍的剎車會(huì)讓消費(fèi)者在安靜又安逸的座艙里有些緊張。

卡羅拉前麥弗遜式后拖曳臂式懸架,讓卡羅拉在舒適性上做的比較到位,而且卡羅拉的底盤(pán)做的非常堅(jiān)固,這種沉穩(wěn)的感覺(jué)在日系車?yán)锉容^少見(jiàn)。當(dāng)然在復(fù)雜路況或是極限駕駛的情況下,這種懸架還是不如榮威550的五連桿后懸架出色。動(dòng)力和剎車的慢半拍,再加上溫和駕駛下非常省油的性格,所以駕駛卡羅拉需要一種成功人士的豁達(dá)與平和,當(dāng)然這種駕駛風(fēng)格也和卡羅拉大氣、尊貴的外形很是呼應(yīng)。

總體看,喜歡激情駕駛、在外型上要顯示個(gè)性的消費(fèi)者還是比較適合渦輪版本的榮威550,看重安靜的座艙、非常舒適的后排座椅以及低油耗的消費(fèi)者,還是成熟穩(wěn)重的卡羅拉比較合適。1.8升GLX-S自動(dòng)擋的卡羅拉體重只有1340公斤,輪胎也是205mm的,卡羅拉的風(fēng)阻系數(shù)是0.32,再加上無(wú)級(jí)變速器的辛勤勞作,所以工信部公布的手動(dòng)擋1.8升卡羅拉的綜合油耗是6.8升。1.8T自動(dòng)品臻版榮威550的體重達(dá)到了1532公斤,輪胎也是215mm的寬度,風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.3的水平,但是由于體重和輪胎的劣勢(shì),所以工信部公布的榮威550手動(dòng)擋1.8T的綜合油耗是9升。這個(gè)成績(jī)比卡羅拉的對(duì)應(yīng)油耗高了2.2升。在質(zhì)保期上,卡羅拉3年10萬(wàn)公里的質(zhì)保期限明顯好于榮威550的3年8萬(wàn)公里的期限。而渦輪引擎在8萬(wàn)公里以后的費(fèi)用也是個(gè)值得消費(fèi)者仔細(xì)權(quán)衡的事情。

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