剛剛，比亞迪第300萬輛新能源車下線、交付，堪稱中國品牌的高光時刻，中國女足主力隊員、亞洲足球小姐王霜成為了車主。

提到市場表現(xiàn)和銷量，從去年開始，比亞迪一直在“野蠻生長”，今年前10個月的累計銷量已經(jīng)突破了140.29萬輛，同比增長達158.52%，對比年初的120萬輛銷售目標，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)達成。如果不出意外，今年的中國品牌銷冠，也應該非比亞迪莫屬了。

同時，相比一汽大眾前10個月的148萬輛累計銷量，比亞迪在今年最后2個月，仍然具備反超的可能，甚至有可能成為整個國內(nèi)市場的銷冠，如果能實現(xiàn)，比亞迪也將再破紀錄。

銷量好的原因是什么呢？之前也有許多媒體分析過，車載君跟大家分享下自己的理解吧。

首先是品牌的垂直度，今年4月，在宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車后，比亞迪成為了首個從傳統(tǒng)車企換道新能源的品牌，翻看2021年銷量，比亞迪的新能源車售出了58.73萬輛，同比增長231.6%，銷量占比超80 %。

這是比亞迪與其他傳統(tǒng)車企的根本區(qū)別，換句話說，即便停產(chǎn)燃油車，對比亞迪的銷量影響也不大，還可以側面提升在市場上的新能源品牌形象與專一度。

其次，就是插混車型的實用價值升級，隨著純電續(xù)航里程的不斷增加和價格的不斷下探，除了解決綠牌等路權問題，插混車型的實際購買價值正在提升，今年1-9月，國內(nèi)插混車型的累計銷量為96.66萬輛，同比增長180.30%。比亞迪1-9月的插混車型銷量為59.34萬輛，同比增長298.04%，占比超過一半，且增速跑贏大盤。

為啥賣的好呢？除了插混動力覆蓋車型及價格區(qū)間廣，高性價比是市場競爭唯一不變的真理，通過秦PLUS、宋PLUS等熱銷車型來看，對比同級的插混競品，比亞迪旗下的車型在性能、配置差不多的情況下，售價更低，這也是銷量能打的關鍵優(yōu)勢。

核心是出色的成本控制能力，由于布局早，比亞迪的電池、電機、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，也是全球少數(shù)掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術的車企。此前，還有消息傳出：比亞迪將為特斯拉供應電池，而且即將上市的豐田bZ3三電系統(tǒng)就來自比亞迪。

當然，市場瞬息萬變，優(yōu)勢也是如此，面對長城、吉利等車企紛紛加碼插混等新能源技術，如何保持優(yōu)勢，或許將是比亞迪的重點。

另外，根據(jù)信息顯示，比亞迪旗下的高端品牌——仰望，首款新車將于明年發(fā)布，定位百萬級豪車，這比其他中國品牌的高端產(chǎn)品定調高出一大截，對于高端品牌的運營能力及市場的接受程度如何，還有待觀察。