紐博格林6分59秒，496.22km/h極速：這臺售價百萬的中國超跑究竟藏著什么讓歐洲老牌都開始反思的東西

496.22km/h。當(dāng)儀表盤上的數(shù)字定格在這里時，德國老車手Marc Basseng從駕駛座上下來，摘掉頭盔，看了看身邊這臺紅色的仰望U9X，沉默了好一會兒。這個在保時捷、法拉利里摸爬滾打了二十多年的家伙，頭一次覺得自己對速度的理解可能需要更新了。

布加迪Chiron Super Sport 300+的490.48km/h紀(jì)錄，就這樣被打破了。不是被意大利人，不是被德國人，而是被一群在深圳寫代碼、在西安造電池的中國工程師。

從309到496的這兩年

回想起來，這個故事的開頭并不算驚艷。2024年2月，武漢漢南機(jī)場，第一次測試只跑出了309km/h。當(dāng)時圍觀的人里，估計沒幾個會想到兩年后會發(fā)生什么。

但接下來的每一步都踩得很扎實。8月鹽城的375.12km/h，10月德國ATP的391.94km/h，每一次都在刷新自己的記錄。到了今年8月，工程車已經(jīng)能跑到472.41km/h，9月量產(chǎn)車直接沖到了496.22km/h。

這個進(jìn)度，說不定連比亞迪自己的工程師都覺得有點(diǎn)快。畢竟，歐洲那些老牌超跑廠，為了提升幾十km/h的極速，往往要花上好幾年時間。

四臺電機(jī)的暴力美學(xué)

3000多匹馬力，聽起來確實過分。四臺30000轉(zhuǎn)的電機(jī)同時發(fā)力時，那種感覺大概就像被一只看不見的巨手推著往前沖。

Marc Basseng說350km/h的時候車子還穩(wěn)得像在軌道上跑，這話從一個開慣了傳統(tǒng)超跑的人嘴里說出來，分量不輕。傳統(tǒng)的V12發(fā)動機(jī)給你的是那種層次遞進(jìn)的推背感，但四電機(jī)給你的是從0開始就不間斷的暴力輸出。

更狠的是，這套系統(tǒng)其實還能支持510km/h，只是暫時沒解鎖。這就像是一把還留著三分力的拳頭，讓人忍不住想象它的天花板在哪里。

磷酸鐵鋰的賭局

在三元鋰電池稱霸性能車市場的時候，U9X選擇磷酸鐵鋰，這個決定當(dāng)時肯定有爭議。

能量密度不如三元鋰，重量也更大，但在賽道上連續(xù)跑圈時，磷酸鐵鋰的耐熱性就體現(xiàn)出優(yōu)勢了。30C的放電倍率，翻譯成人話就是即使電量只剩20%，這臺車依然能保持滿血輸出。

跑過賽道的人都知道，當(dāng)電池開始過熱保護(hù)時，那種有勁使不出的憋屈感有多難受。U9X顯然不會讓你體驗到這種感覺。

綠色地獄里的6分59秒

紐博格林北環(huán)，20.8公里，177個彎，被車迷稱為“綠色地獄”。這里見證過太多超跑的高光時刻，也埋葬過不少車廠的野心。

6分59秒157，這個成績讓U9X成了第一臺同時在極速和圈速上都達(dá)到頂級水準(zhǔn)的純電超跑。全程制動無衰減，這四個字說起來輕松，但任何一個在紐北跑過的人都知道這意味著什么。

那些長直道后的重剎車點(diǎn)，鈦合金卡鉗配碳陶盤的組合能抗住連續(xù)的高強(qiáng)度制動，背后的調(diào)校功力可見一斑。

輪胎里的黑科技

很多人關(guān)注馬力，但真正決定極速上限的，往往是那四條看起來普通的黑色圓環(huán)。

500km/h速度下的離心力足以把普通輪胎撕成碎片。U9X這套定制胎用了防彈衣級別的芳綸纖維胎體，聽起來有點(diǎn)科幻，但這就是極速世界的現(xiàn)實門檻。

據(jù)說米其林的方案最終被否了，原因是需要從零開發(fā)全新架構(gòu)。這個細(xì)節(jié)背后的信息量，或許比那些參數(shù)更有意思。

30臺車的定制哲學(xué)

全球限量30臺，每臺車主都能參與底盤標(biāo)定。這聽起來像是意大利小廠的玩法，但現(xiàn)在深圳的工程師也在這么干了。

比亞迪坪山工廠為這30臺車單獨(dú)預(yù)留了生產(chǎn)線，單臺裝配工時超過2000小時。這個數(shù)字，大概相當(dāng)于一個工人連續(xù)工作三個月。

從電機(jī)到電池，從輪胎到調(diào)校，這臺車基本上是中國團(tuán)隊的獨(dú)立作品。在以前，這幾乎是不可想象的事。

改變正在發(fā)生

496.22km/h這個數(shù)字，對大部分人來說可能只是個談資。但對整個行業(yè)來說，它代表的或許是某種可能性的開始。

以前提到中國汽車，大家想到的可能是性價比和實用性�，F(xiàn)在看來，這個標(biāo)簽可能需要更新了。當(dāng)你能造出世界上跑得最快的車時，其他的似乎也就不再是問題。

當(dāng)然，一臺車的成功不能代表整個行業(yè)的水平。但至少，它讓所有人看到了另一種可能。包括那些習(xí)慣了俯視的歐洲老牌，現(xiàn)在或許也得重新審視一下東方來的這些新面孔了。