最近汽車圈里有個(gè)挺有意思的事兒，那就是現(xiàn)代汽車旗下的高端品牌捷尼賽思，放出話來(lái)說(shuō)也要開(kāi)始造硬派越野車了，而且一上來(lái)就把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了汽車界的“硬漢圖騰”——奔馳G級(jí)。

這消息一出來(lái)，不少國(guó)內(nèi)的車迷朋友們都覺(jué)得這場(chǎng)景有點(diǎn)似曾相識(shí)。

為什么呢？

因?yàn)檫@幾年，咱們自主品牌的高端化之路，不正是靠著硬派越野車這塊“敲門磚”給砸開(kāi)的嗎？

從長(zhǎng)城旗下的坦克系列，到比亞迪推出的百萬(wàn)級(jí)仰望，再到技術(shù)特點(diǎn)鮮明的方程豹，咱們的國(guó)產(chǎn)品牌用一款款風(fēng)格硬朗、性能強(qiáng)悍的越野車，成功地在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，也讓全世界看到了中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。

現(xiàn)在，這個(gè)在海外市場(chǎng)、尤其是在美國(guó)賣得還不錯(cuò)的韓系豪華品牌，也走上了這條路，這到底是單純的商業(yè)模仿，還是說(shuō)咱們中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展思路，已經(jīng)開(kāi)始影響全球汽車巨頭的戰(zhàn)略布局了呢？

咱們先得說(shuō)說(shuō)，為什么硬派越野車突然就成了各個(gè)品牌眼里的“香餑餑”。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，大家一提到豪華車，想到的都是坐著舒服、開(kāi)著有面子的行政轎車，或者是空間寬敞、適合家用的城市SUV。

但時(shí)代變了，現(xiàn)在人們買車，尤其是在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，越來(lái)越看重車子帶來(lái)的附加價(jià)值，比如個(gè)性的彰顯、生活方式的延伸。

硬派越野車恰好就滿足了這種需求。

它方方正正、充滿力量感的造型，本身就是一種態(tài)度的表達(dá)，代表著一種不甘于平凡、向往遠(yuǎn)方和挑戰(zhàn)的精神。

咱們國(guó)內(nèi)的品牌對(duì)這一點(diǎn)可以說(shuō)是看得非常透徹。

長(zhǎng)城汽車就是個(gè)最好的例子，它靠著一款坦克300，硬生生地開(kāi)辟出了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

這款車不僅越野性能不錯(cuò)，更重要的是它的設(shè)計(jì)、它的改裝潛力，讓它成了一個(gè)“社交神器”，開(kāi)著它去露營(yíng)、去穿越，拍照發(fā)朋友圈都特別有范兒。

這一下子就抓住了年輕消費(fèi)者的心，也讓長(zhǎng)城的品牌形象一下子從過(guò)去的“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”拔高到了“潮流好玩”的層次。

后來(lái)比亞迪更是把這個(gè)玩法推向了極致，仰望U8直接定價(jià)一百多萬(wàn)，用上了原地掉頭、應(yīng)急浮水這些聽(tīng)起來(lái)像是科幻電影里的技術(shù)。

說(shuō)實(shí)話，買這車的人，可能一輩子都用不上這些功能，但比亞e迪要的就是這個(gè)效果——向所有人證明，我的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)到了這個(gè)級(jí)別，我造的車就值這個(gè)價(jià)錢。

正是因?yàn)榭吹搅诉@條路走得通，而且利潤(rùn)空間相當(dāng)可觀，所以大家才一窩蜂地涌了進(jìn)來(lái)。

現(xiàn)在我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看捷尼賽思。

作為一個(gè)豪華品牌，它其實(shí)有點(diǎn)尷尬。

在美國(guó)，捷尼賽思憑借著出色的設(shè)計(jì)、豐富的配置和相當(dāng)不錯(cuò)的可靠性，贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至在一些質(zhì)量評(píng)測(cè)報(bào)告里，它的排名比一些老牌的德系、日系豪華品牌還要高。

但在中國(guó)市場(chǎng)，它的存在感就非常低了。

很多人一聽(tīng)是現(xiàn)代旗下的，第一反應(yīng)還是那個(gè)造索納塔、伊蘭特的品牌，很難把它和“豪華”兩個(gè)字聯(lián)系起來(lái)。

品牌形象上不去，光靠產(chǎn)品力是很難支撐起高昂售價(jià)的。

所以，捷尼賽思急需一款能夠一鳴驚人、徹底扭轉(zhuǎn)大家刻板印象的旗艦產(chǎn)品，一款所謂的“光環(huán)車型”。

選來(lái)選去，硬派越野車就成了最佳選擇。

造一款豪華轎車去挑戰(zhàn)奔馳S級(jí)或者寶馬7系？

難度太大了，人家?guī)资�上百年的品牌底蘊(yùn)擺在那兒。

造一款性能跑車？

市場(chǎng)太小，而且技術(shù)門檻極高。

而硬派越野這個(gè)領(lǐng)域，雖然有奔馳G級(jí)這樣的標(biāo)桿，但市場(chǎng)格局遠(yuǎn)沒(méi)有固化，新玩家依然有機(jī)會(huì)。

更重要的是，造一款硬派越野，能夠最直接地展示一個(gè)品牌在設(shè)計(jì)、工程、制造等方面的綜合實(shí)力。

你想想，能造出一臺(tái)既能上山下河、皮實(shí)耐用，又能保持豪華舒適、科技感十足的車，那這個(gè)品牌的技術(shù)水平肯定差不了。

根據(jù)目前透露的信息，捷尼賽思這款未來(lái)的越野車，會(huì)以一款叫做X Gran Equator的概念車為藍(lán)本。

從概念車的設(shè)計(jì)來(lái)看，捷尼賽思還是很有想法的，它沒(méi)有傻乎乎地去模仿奔馳G級(jí)那種方盒子的造型。

它的整個(gè)車身姿態(tài)，有著很長(zhǎng)的車頭和相對(duì)較短的車尾，這在傳統(tǒng)跑車設(shè)計(jì)里很常見(jiàn)，能營(yíng)造出一種向前俯沖的動(dòng)感。

但它的車身線條又非常圓潤(rùn)和富有肌肉感，延續(xù)了捷尼賽思家族一貫的優(yōu)雅風(fēng)格。

同時(shí)，為了突出越野屬性，它的車頭設(shè)計(jì)得很高，前風(fēng)擋玻璃也比較陡直。

整體給人的感覺(jué)，不像是一臺(tái)純粹的越野工具，更像是一款融合了越野車、性能車和轎跑SUV多種元素的跨界產(chǎn)品。

這種設(shè)計(jì)思路其實(shí)很聰明，它既能滿足人們對(duì)硬派風(fēng)格的向往，又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于粗獷而犧牲掉日常在城市里使用的時(shí)尚感和高級(jí)感。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，捷尼賽思也考慮得非常周全，計(jì)劃會(huì)提供傳統(tǒng)的燃油版、混合動(dòng)力版以及純電動(dòng)版。

這顯然是為了適應(yīng)全球不同市場(chǎng)的需求。

比如在北美，消費(fèi)者可能更偏愛(ài)大排量的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；而在歐洲和中國(guó)，對(duì)環(huán)保要求更高，混動(dòng)和純電版本就會(huì)更有市場(chǎng)。

這種全盤考慮的策略，也看得出捷尼賽思對(duì)這款車的重視程度。

當(dāng)然，話又說(shuō)回來(lái)，對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)，這口號(hào)喊起來(lái)容易，做起來(lái)可就難了。

奔馳G級(jí)之所以能賣到上百萬(wàn)還常年需要加價(jià)購(gòu)買，早已不是因?yàn)樗�越野能力有多么天下無(wú)敵，更多的是因?yàn)樗�已�?jīng)成了一種文化符號(hào)和身份的象征。

這種品牌光環(huán)是幾十年時(shí)間沉淀下來(lái)的，不是一個(gè)新來(lái)者在短時(shí)間內(nèi)就能擁有的。

所以，捷尼賽思真正的目的，可能也不是要在銷量上真的和奔馳G級(jí)一較高下。

他們自己也說(shuō)了，如果這款車未來(lái)一年能在全球賣出兩萬(wàn)輛左右，就算是非常成功了。

這個(gè)數(shù)字對(duì)于一個(gè)全球性車企來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不算高。

說(shuō)白了，這款車更像是一個(gè)“形象代言人”，它的任務(wù)就是用最頂尖的技術(shù)和最大膽的設(shè)計(jì)，把捷尼賽思整個(gè)品牌的形象和檔次往上拽一大截。

只要能讓大家以后提到捷尼賽思時(shí)，不再只想到“現(xiàn)代的高端品牌”，而是會(huì)說(shuō)“哦，就是那個(gè)能造出跟奔馳大G叫板的那個(gè)牌子”，那它的戰(zhàn)略目的也就達(dá)到了。

這筆投資在品牌形象上的回報(bào)，遠(yuǎn)比賣車本身賺的錢要重要得多。