10月14日，極狐阿爾法T5增程版以12.38萬元的起售價開啟預售，正式將增程SUV的門檻拉至燃油車腹地。這款車搭載1.5L增程系統(tǒng)，純電續(xù)航215km，綜合續(xù)航1215km，并支持15分鐘快充，直接瞄準家庭用戶“既要低成本通勤，又要無焦慮遠行”的痛點。在零跑C10、深藍S7等競品環(huán)伺的市場上，極狐的定價策略堪稱“掀桌子”，它的產(chǎn)品力是否真能重新定義增程車型的價值標桿？

一、定價策略：12.38萬起的“降維打擊”

極狐阿爾法T5增程版的起售價僅為12.38萬元，這一定價甚至低于許多合資緊湊型燃油SUV的低配版本。作為一款軸距2845mm的中型SUV，它比同價位的深藍S7（軸距2900mm）更長，且價格明顯低于零跑C11增程版（14.88萬起），形成了“以大打小”的錯位競爭。

值得注意的是，極狐此次同步推出了純電與增程雙版本，增程版兩款配置差價僅1.2萬元，低配車型保留L2級輔助駕駛、寧德時代電池等核心配置，而非通過減配動力或電池來壓低價位。這種策略直接挑戰(zhàn)了比亞迪宋Pro等插混車型的定價體系，后者純電續(xù)航115km的版本起售價已接近13萬元。

二、技術突圍：解決增程車型三大痛點

傳統(tǒng)增程車常被詬病“饋電動力弱、噪音大、電池充電慢”，極狐通過三項技術升級試圖打破偏見。

其一，搭載北汽神擎增程系統(tǒng)，增程器熱效率達40%，發(fā)電效率95%，使虧電油耗低至5.18L/百公里，虧電狀態(tài)下零百加速仍保持7.6秒，避免“滿電猛虎，虧電病貓”的尷尬。

其二，采用增程啟停無感技術，通過振動抑制和噪聲控制，使增程器啟動與純電模式噪聲差值小于1分貝，接近純電車的靜謐性。

其三，全系標配寧德時代驍遙電池，支持30%-80%電量快充僅需15分鐘，充電效率看齊800V高壓純電車型，解決增程車“電池瘸腿”問題。

三、續(xù)航與能效：215km純電續(xù)航的日常實用性

極狐阿爾法T5增程版的215km純電續(xù)航，遠超同級增程車型（如零跑C10增程版210km、深藍S7增程版200km），甚至接近部分低價純電車的續(xù)航水平。

對于日均通勤30-40公里的用戶而言，這意味著每周僅需充電1-2次即可滿足城市出行需求，大幅降低用電成本。

四、競品對比：差異化優(yōu)勢與潛在短板

在與深藍S7、零跑C10等車型的對比中，極狐阿爾法T5增程版的優(yōu)勢集中在三點：一是純電續(xù)航更長，快充效率更高；二是虧電動力衰減控制更優(yōu)；三是車身尺寸更大（車長4760mm），空間實用性更強。

另一方面，極狐在智能駕駛配置上采取差異化策略，低配車型提供基礎L2級輔助，高配才搭載城區(qū)NOA功能，而零跑C10增程版已全系標配高速NOA。此外，極狐品牌渠道密度相對較低，可能影響售后便利性，這需要用戶在實際購車時權衡。

五、用戶價值：家庭用車的“全場景覆蓋”

極狐阿爾法T5增程版試圖覆蓋家庭用車的多重場景：城市通勤時，215km純電續(xù)航滿足低成本出行；周末遠游時，增程系統(tǒng)消除里程焦慮；高速行駛中，200kW電機保證超車動力儲備；全家出行時，2845mm軸距提供后排舒適空間。

值得一提的是，新車還標配座椅加熱通風、HIFI音響等舒適配置，并采用母嬰級環(huán)保內(nèi)飾，瞄準家庭用戶對健康與品質(zhì)的需求。

六、市場影響：能否顛覆15萬級SUV格局？

極狐阿爾法T5增程版的預售，直接沖擊了兩個市場：一是合資燃油SUV市場，如本田CR-V、豐田RAV4等車型的入門版本，極狐以新能源技術的低成本和使用體驗優(yōu)勢發(fā)起挑戰(zhàn)；二是PHEV插混市場，對比比亞迪宋Pro等車型，極狐的純電續(xù)航和快充能力形成差異化。目前，15萬級增程SUV市場仍由零跑C10等車型占據(jù)，極狐能否憑借“技術普惠”策略后來居上，取決于最終交付節(jié)奏和用戶口碑積累。