睿翼轎跑版整車均為真皮座椅，駕駛席座椅前后、高低、傾角與靠背角度為電動(dòng)調(diào)節(jié)，而腰靠調(diào)節(jié)則為手動(dòng)。新車在提供 3組座椅記憶的同時(shí)，在出廠時(shí)還為車主提供了兩把帶記憶功能的智能遙控鑰匙，方便身材各不相同的家庭成員在進(jìn)入車輛時(shí)可以及時(shí)的找到自己原有的駕駛位置。

睿翼轎跑版當(dāng)需要存放較大的行李時(shí)，可以先拉動(dòng)位于行李廂內(nèi)部?jī)蓚?cè)的拉手直接放倒靠背，這樣后排座椅就可整排放倒來(lái)擴(kuò)充馬自達(dá)睿翼轎跑的行李空間。

睿翼轎跑版的動(dòng)力部分沒有什么特別的變化，依然是2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm，最大扭矩226N•m/4000rpm，壓縮應(yīng)該比沒有變，9.7:1還是可以很好的適應(yīng)93號(hào)汽油；另外，變速箱方面也照舊使用了5速手自一體設(shè)計(jì)，2.0L車型以此類推與轎車版一致。

三、操控篇-動(dòng)力強(qiáng)勁 彎道性能突出

睿翼轎跑版排量為2.5L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為MZR2.5與轎車版相同。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，坐在駕駛席發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)所發(fā)出的噪音比較輕微，不知其在行駛了6萬(wàn)公里后是否依然平靜。試駕車型為5速手自一體變速器，在自動(dòng)模式下正常駕駛，變速器換擋平順，沒有明顯的換擋時(shí)的頓挫感；切換至手動(dòng)模式，配合該車配備的換擋撥片，加之轎跑風(fēng)格的車身設(shè)計(jì)，加速換擋均非常凌厲，有明顯推背感。

睿翼轎跑版配備了最新的EPAS隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，針對(duì)不同車速提供相應(yīng)的助力，低速輕盈高速沉穩(wěn)。上一代馬自達(dá)6的底盤以硬朗著稱，素有“彎道王”的美譽(yù)，作為馬自達(dá)6的升級(jí)版，睿翼和睿翼轎跑版都秉承了馬自達(dá)6的彎道性能。